截(jie)至4月28日，除(chu)海航(hang)(hang)(hang)外(wai)(wai)，國內上市的航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司均已交出2018年成績單。在(zai)A股上市的航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司分(fen)別有(you)中國國航(hang)(hang)(hang)， 東方(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，南(nan)方(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，春秋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，吉祥(xiang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)和華(hua)夏(xia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)。在(zai)除(chu)國航(hang)(hang)(hang)， 東航(hang)(hang)(hang)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)等國企三大航(hang)(hang)(hang)外(wai)(wai)，吉祥(xiang)，春秋和華(hua)夏(xia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)均為民營航(hang)(hang)(hang)司。
2018年(nian)(nian)航(hang)空業(ye)整體競爭激烈，從國際大環境(jing)來說面臨著人民(min)幣匯率相對(dui)美(mei)元(yuan)走弱(ruo)，油價上漲等影響(xiang)，航(hang)空業(ye)作為(wei)油價敏感型行業(ye)，航(hang)司(si)的(de)(de)經營業(ye)績頗受影響(xiang)。海航(hang)此(ci)前發布(bu)預(yu)虧公告，稱2018年(nian)(nian)凈利潤預(yu)計(ji)為(wei)負的(de)(de)30億-40億元(yuan)，而目前已公布(bu)年(nian)(nian)報的(de)(de)六家航(hang)空公司(si)均(jun)處于盈(ying)利狀態。
已公(gong)布業績(ji)的六大航司主要業績(ji)數據，來(lai)源：公(gong)司公(gong)告(gao)，制表：陳正文
在(zai)綜合(he)業(ye)績方面，三(san)大(da)國(guo)有航(hang)(hang)空中南航(hang)(hang)的(de)營(ying)業(ye)收入(ru)最高，達到(dao)1436.23億(yi)人民幣。國(guo)航(hang)(hang)以1367.74億(yi)元緊隨其后，東航(hang)(hang)在(zai)2018年交出了營(ying)收額(e)1149.3億(yi)元的(de)成績單。吉(ji)祥航(hang)(hang)空和(he)春秋航(hang)(hang)空兩家航(hang)(hang)司取得百億(yi)級(ji)別(bie)的(de)營(ying)收，分別(bie)為(wei)143.66億(yi)元和(he)131.44億(yi)元，相差(cha)不大(da)。華(hua)夏航(hang)(hang)空去年的(de)營(ying)收為(wei)42.6億(yi)元。
在歸屬上市股東(dong)的(de)凈利(li)(li)(li)潤(run)方面，雖然國航(hang)的(de)營收不是(shi)最高(gao)，但(dan)凈利(li)(li)(li)潤(run)達到了73.36億(yi)，卻大幅領先于南航(hang)與東(dong)航(hang)，高(gao)于兩者的(de)凈利(li)(li)(li)潤(run)之(zhi)和(he)。南航(hang)和(he)東(dong)航(hang)在2018年的(de)凈利(li)(li)(li)潤(run)分(fen)別為(wei)29.83億(yi)元和(he)27.09億(yi)元。而春秋航(hang)空取得了15.03億(yi)元的(de)凈利(li)(li)(li)潤(run)，領先于吉祥航(hang)空的(de)12.33億(yi)元，華夏航(hang)空則為(wei)2.47億(yi)元。
從整體上(shang)分析(xi)，三大民營(ying)上(shang)市航(hang)(hang)司的凈利潤雖然在(zai)(zai)絕對值(zhi)數量上(shang)遠不及(ji)國有三大航(hang)(hang)，但(dan)是(shi)盈(ying)利水平卻(que)高于三大航(hang)(hang)。最高的春秋航(hang)(hang)空，其(qi)利潤率達到11.46%，吉祥(xiang)航(hang)(hang)空以(yi)8.58%的利潤率排在(zai)(zai)第二(er)位(wei)，而營(ying)收最高的南(nan)航(hang)(hang)卻(que)只取得2.08%的利潤率，在(zai)(zai)六家上(shang)市航(hang)(hang)司中最為(wei)遜色。國航(hang)(hang)和東航(hang)(hang)則分別為(wei)5.36%和2.36%，稍好于南(nan)航(hang)(hang)。
而在客座(zuo)率(lv)方面，民營航(hang)(hang)(hang)(hang)司的(de)(de)(de)表現也相(xiang)對好于三大(da)國有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)。春(chun)秋航(hang)(hang)(hang)(hang)空以(yi)89.01%的(de)(de)(de)上座(zuo)率(lv)位于六大(da)上市航(hang)(hang)(hang)(hang)司之(zhi)首，其次(ci)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)吉祥航(hang)(hang)(hang)(hang)空的(de)(de)(de)86.24%。南航(hang)(hang)(hang)(hang)與東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)上座(zuo)率(lv)相(xiang)近，分別是(shi)(shi)82.44%和82.29%。國航(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)整體(ti)上座(zuo)率(lv)在三大(da)國有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)中最低，僅(jin)為80.60%。華夏航(hang)(hang)(hang)(hang)空則沒有(you)公布客座(zuo)率(lv)。
對于航(hang)(hang)空(kong)業來說(shuo)，客公里(li)收益(yi)(yi)是航(hang)(hang)司不可(ke)忽(hu)視的(de)(de)業績指(zhi)標(biao)。每座位公里(li)收益(yi)(yi)等于客運收入除(chu)以(yi)旅客周轉量(liang)，該指(zhi)標(biao)可(ke)以(yi)簡化理解為衡量(liang)“票價(jia)”的(de)(de)一個收益(yi)(yi)指(zhi)標(biao)。三大(da)(da)國航(hang)(hang)在數據上處于領先(xian)地位。國航(hang)(hang)與(yu)東航(hang)(hang)表現相近(jin)，分別是0.546和(he)0.538，南航(hang)(hang)則是0.494。春秋航(hang)(hang)空(kong)和(he)吉(ji)祥(xiang)航(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)客公里(li)收益(yi)(yi)分別是0.466和(he)0.37，雖然數據上稍低于三大(da)(da)航(hang)(hang)，但春秋和(he)吉(ji)祥(xiang)兩家民營航(hang)(hang)司增長率頗高，大(da)(da)有急速追(zhui)趕之勢。
具體到地(di)(di)(di)區收(shou)入貢(gong)獻率，港(gang)澳臺航線(xian)更能為(wei)各大航司貢(gong)獻利(li)潤，其(qi)次是內地(di)(di)(di)航線(xian)；而(er)受到油價和匯(hui)率的雙重(zhong)影響，國際航線(xian)上所取得的利(li)潤回報比(bi)不上營(ying)商環(huan)境更穩定的內地(di)(di)(di)航線(xian)。
飛(fei)機(ji)(ji)日使用(yong)率(lv)(lv)是(shi)評價航(hang)(hang)司旗下航(hang)(hang)機(ji)(ji)運行效率(lv)(lv)的(de)重要參(can)數。其中(zhong)，在飛(fei)機(ji)(ji)利(li)用(yong)效率(lv)(lv)上春秋航(hang)(hang)空(kong)依然(ran)是(shi)最(zui)高的(de)，日使用(yong)時間超過11小(xiao)時，其使用(yong)A320單(dan)一機(ji)(ji)隊的(de)經營(ying)設置(zhi)幫助(zhu)公司節省下不少(shao)維護成(cheng)本和機(ji)(ji)組培訓(xun)成(cheng)本等，更(geng)能幫助(zhu)公司及時調(diao)配相(xiang)同機(ji)(ji)型臨時執飛(fei)航(hang)(hang)線。而其廉價航(hang)(hang)空(kong)的(de)經營(ying)模式也有助(zhu)于公司提(ti)高飛(fei)機(ji)(ji)日利(li)用(yong)率(lv)(lv)，從而提(ti)升(sheng)盈(ying)利(li)能力。吉(ji)祥航(hang)(hang)空(kong)方(fang)面，由(you)于新引進的(de)波(bo)音787系列機(ji)(ji)型只能執行國內航(hang)(hang)線，在國際航(hang)(hang)空(kong)市場上仍然(ran)面臨航(hang)(hang)線資源(yuan)匱乏(fa)的(de)問題(ti)。即便如(ru)此，民營(ying)航(hang)(hang)空(kong)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)日利(li)用(yong)率(lv)(lv)遠高于三大國有航(hang)(hang)司。