3月(yue)30日，國內三(san)大(da)航(hang)陸續公布了2020年全(quan)年財報(bao)數據，三(san)大(da)航(hang)全(quan)年共營收2207.04億元，總(zong)計虧(kui)損 370.87億元。不過從(cong)趨勢來看，2020年下半年情況明(ming)顯好轉，行(xing)業復蘇勢頭(tou)強(qiang)勁。
值得注意的是(shi)，三大航盡管全年虧損，但貨(huo)運(yun)收入表現突出(chu)。具(ju)體來看，南航貨(huo)運(yun)輸收入164.93億(yi)元(yuan)，比(bi)(bi)上年同期上升71.53%；東航去年貨(huo)運(yun)收入為(wei)48.95億(yi)元(yuan)，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長27.94%；國航2020年貨(huo)運(yun)收入為(wei)85.53億(yi)元(yuan)，同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)加(jia)28.21億(yi)元(yuan)。
民航資源(yuan)網(wang)專家周(zhou)華(hua)表示(shi)，從各(ge)航司公布的(de)前三季度財報數據以(yi)及全年的(de)業績(ji)預告(gao)數據來看，雖然全年是虧(kui)損的(de)，但分(fen)階(jie)段來看，去年下半年的(de)情況明顯(xian)好轉(zhuan)，有的(de)航司比如南航、春秋和吉(ji)祥，凈利潤已經實現了轉(zhuan)正，這說明行業恢(hui)復勢(shi)頭強勁。從地區角度來看，國(guo)內市場(chang)的(de)復蘇明顯(xian)好于國(guo)際市場(chang)。
對比美國四大航(hang)的(de)2020年財報，受到疫情沖擊各(ge)航(hang)司Q1-Q4單季度均顯示虧損，在2020年美國西(xi)南航(hang)空連(lian)續47年盈(ying)利的記錄(lu)被終結，全年共(gong)虧(kui)損了30.74億美元(yuan)，美國航空(kong)Q1-Q4單(dan)季度虧(kui)損金額均超過20億美元(yuan)，美聯航(hang)Q1-Q4單季度虧(kui)損(sun)金額(e)均超(chao)過15億美(mei)元，美(mei)國航空、美(mei)聯(lian)航全年巨(ju)虧(kui)88.85億美(mei)元和70.69億美(mei)元，達(da)美航空(kong)更(geng)是(shi)在Q3單季度就虧(kui)損53.79億美元，全年更(geng)是(shi)巨虧(kui)了123.85億美元。
回顧2020年(nian)，我(wo)國(guo)航(hang)空出行需求大幅(fu)下(xia)降(jiang)(jiang)，盡管下(xia)半年(nian)開始國(guo)內(nei)(nei)疫(yi)情逐漸(jian)得到(dao)(dao)控制(zhi)，國(guo)內(nei)(nei)航(hang)線恢(hui)(hui)復(fu)轉(zhuan)好，但(dan)國(guo)際航(hang)線仍受(shou)較大影(ying)響。尤其進入冬季(ji)后，境外(wai)輸入壓力加(jia)大，加(jia)上(shang)全國(guo)疫(yi)情部(bu)分地區有(you)所反復(fu)和淡季(ji)等綜合因(yin)素(su)，2020年(nian)11月-12月民航(hang)旅(lv)客運輸量小幅(fu)下(xia)降(jiang)(jiang)，11月旅(lv)客運輸量同比下(xia)降(jiang)(jiang)16.3%，12月降(jiang)(jiang)幅(fu)擴大到(dao)(dao)19.8%。2020年(nian)全年(nian)來看，除海航(hang)外(wai)，其他航(hang)司國(guo)內(nei)(nei)航(hang)線ASK/RPK已均恢(hui)(hui)復(fu)到(dao)(dao)了19年(nian)同期(qi)65%-90%左右水(shui)平，其中春秋航(hang)空相對修復(fu)最快，國(guo)內(nei)(nei)航(hang)線ASK/RPK已經超過19年(nian)的(de)同期(qi)水(shui)平。與此同時，各大航(hang)司國(guo)際航(hang)線RPK/ASK恢(hui)(hui)復(fu)僅(jin)有(you)往年(nian)同期(qi)的(de)10%-20%之間。
2021年民(min)航開局不(bu)利，進(jin)入1月份(fen)，旅客(ke)運輸量(liang)相較2020年同(tong)期(qi)下(xia)降(jiang)約40%，春(chun)節7天旅客(ke)發送(song)量(liang)僅有(you)357.4萬人次，比(bi)去年同(tong)期(qi)下(xia)降(jiang)了71.7%。另外(wai)在今年春(chun)運期(qi)間(jian)（1月28日(ri)-3月8日(ri)），由于受(shou)到疫情(qing)部(bu)分地區反復等疊加因素影響，民(min)航業(ye)總體呈現“前半(ban)段(duan)持續低迷，后半(ban)段(duan)反彈回(hui)升”特點，今年春(chun)運期(qi)間(jian)全(quan)民(min)航共運送(song)旅客(ke)3539萬人次，較去年同(tong)期(qi)下(xia)降(jiang)7.78%，比(bi)2019年下(xia)降(jiang)約51.44%。
有業內人士表示，目前全球(qiu)疫(yi)情(qing)尚未平息，國(guo)(guo)際航線持續低迷(mi)，再(zai)加之國(guo)(guo)內疫(yi)情(qing)散發(fa)等情(qing)況，2021年第一季度國(guo)(guo)內航司(si)仍舊存在(zai)虧損風險。春秋(qiu)、吉祥(xiang)航空等民營航司(si)憑借精簡的機隊、經(jing)營較靈活及相對較高的盈利水平，恢復經(jing)營速度會(hui)相對較快。
疫情對(dui)我國航(hang)司資(zi)產負(fu)債(zhai)表沖(chong)擊(ji)極大，在(zai)疫情防控常態化下運力(li)引(yin)(yin)進(jin)(jin)也更趨謹慎。據了(le)解2021年各(ge)上(shang)市航(hang)司飛(fei)機的引(yin)(yin)進(jin)(jin)數量有所放(fang)緩，其中三大航(hang)在(zai)今年飛(fei)機引(yin)(yin)進(jin)(jin)增速不足5%，春秋航(hang)空和吉祥航(hang)空相(xiang)對(dui)引(yin)(yin)進(jin)(jin)增速較高，分別僅有9.8%和12%。
不過隨著(zhu)春運(yun)結束，民航需(xu)求也在不斷(duan)回(hui)暖。3月(yue)9日(ri)至13日(ri)，民航日(ri)均發(fa)送旅客(ke)139.8萬人次，較(jiao)2020年農(nong)歷同期增506.6%，較(jiao)2019年農(nong)歷同期僅(jin)降(jiang)14.3%。3月(yue)15日(ri)，文(wen)(wen)旅部宣布(bu)取消低風(feng)險(xian)地區文(wen)(wen)娛場所(suo)接待人數限(xian)制(zhi)，北京市自3月(yue)16日(ri)起取消低風(feng)險(xian)地區進京核酸檢測證明都(dou)意味著(zhu)對國內旅游的(de)松綁。此外隨著(zhu)各國疫(yi)苗接種(zhong)的(de)持續推進和國內商務出行(xing)需(xu)求開始(shi)快速反彈，以及、網(wang)等多個訂(ding)票平臺均顯示清明、五(wu)一的機票和(he)酒店預(yu)訂(ding)量激增，所帶動旅游熱度持續上漲，這些都在(zai)釋放(fang)著國(guo)內民航(hang)(hang)市(shi)(shi)場穩定復蘇的積(ji)極信號(hao)。再加之為扶持民航(hang)(hang)度過(guo)難關，國(guo)家(jia)各部門陸續出臺多項扶持政策，積(ji)極應對對民航(hang)(hang)業的負面影響(xiang)，或將改(gai)善航(hang)(hang)司(si)(si)在(zai)疫情(qing)期(qi)間(jian)經營(ying)(ying)困境。如新出臺的《公共航(hang)(hang)空(kong)旅客服務管理規定》，既強化了市(shi)(shi)場主導(dao)民航(hang)(hang)運(yun)營(ying)(ying)的體制(zhi)機制(zhi)，利于航(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)產品(pin)及營(ying)(ying)銷創新，同(tong)時提高(gao)輔助收益，有利于運(yun)營(ying)(ying)高(gao)效的航(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)的長期(qi)發展。
民航專家王(wang)疆民表示，與全球(qiu)的(de)整體航空市場(chang)(chang)(chang)(chang)相比較(jiao)，國內航空市場(chang)(chang)(chang)(chang)由于抗疫(yi)得力、保持了較(jiao)好實力、損失相對較(jiao)輕。尤其(qi)是(shi)(shi)廈(sha)航和華夏等多家航司(si)2020年依然盈利，或接(jie)(jie)近(jin)盈利。現在疫(yi)苗(miao)的(de)的(de)接(jie)(jie)種(zhong)的(de)推開，市場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)信心已經有(you)所顯現。只(zhi)要國內疫(yi)情防(fang)控保持穩(wen)定，市場(chang)(chang)(chang)(chang)不(bu)僅(jin)能(neng)逐步恢(hui)復，甚至(zhi)會有(you)較(jiao)大增幅，尤其(qi)是(shi)(shi)清明、五一假期(qi)，以及接(jie)(jie)下(xia)來(lai)的(de)7、8、9月份的(de)傳(chuan)統市場(chang)(chang)(chang)(chang)旺季，都會助力市場(chang)(chang)(chang)(chang)向好。
新航(hang)季航(hang)司向國(guo)內大(da)循環轉型或成常態
今年(nian)從2021年(nian)夏(xia)秋航(hang)(hang)(hang)季情況(kuang)來(lai)看，各航(hang)(hang)(hang)司在新航(hang)(hang)(hang)季新開了多條國(guo)內航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，并優化了航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)網絡結(jie)構。據介紹，今年(nian)航(hang)(hang)班(ban)換季呈現出一些新(xin)特點(dian)。國(guo)內(nei)航(hang)(hang)線繼續延續寬松的(de)航(hang)(hang)權管(guan)理政策，繼續允(yun)許航(hang)(hang)空(kong)公司安排加班(ban)或臨時經營航(hang)(hang)班(ban)，支(zhi)(zhi)持航(hang)(hang)空(kong)公司靈活調(diao)整運(yun)(yun)力，立足國(guo)內(nei)市場，擴大(da)國(guo)內(nei)循環規模(mo)，推動(dong)構建(jian)“干支(zhi)(zhi)通(tong)(tong)，全(quan)網聯”的(de)航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)輸服(fu)務網絡，進一步(bu)提升民航(hang)(hang)的(de)通(tong)(tong)達性(xing)和便捷性(xing)。
今年(nian)夏(xia)秋(qiu)航(hang)(hang)季(ji)航(hang)(hang)班(ban)計劃，國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)線(xian)航(hang)(hang)班(ban)方面，國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)空(kong)公司共計劃安排國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)班(ban)每周92756班(ban)，同(tong)比(bi)2020年(nian)夏(xia)秋(qiu)航(hang)(hang)季(ji)增長(chang)10.7％。其(qi)中，客運航(hang)(hang)班(ban)每周90460班(ban)，同(tong)比(bi)增長(chang)10.6％。根(gen)據海(hai)通(tong)證券(quan)統(tong)計民航(hang)(hang)預(yu)飛行系統(tong)排班(ban)表數據顯示，在國(guo)內(nei)(nei)上(shang)市航(hang)(hang)司中，新(xin)航(hang)(hang)季(ji)國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)班(ban)量均有較高(gao)增速。其(qi)中春(chun)秋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)增速最多，同(tong)比(bi)20年(nian)夏(xia)秋(qiu)季(ji)大增21.6%；吉祥航(hang)(hang)空(kong)、華夏(xia)航(hang)(hang)空(kong)分別同(tong)比(bi)增長(chang)12.3%、9.6%；國(guo)航(hang)(hang)（含）、南航(hang)（含廈航(hang)）、東航(hang)（含上航(hang)）同比增長10.6%、12.2%、6.1%。
具體在航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)安排上(shang)，國航(hang)(hang)(hang)(hang)將對“清明(ming)”、“五一”節(jie)日(ri)(ri)(ri)前后的(de)國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)進行(xing)增(zeng)投，主要包括海(hai)南(nan)島(dao)以及華(hua)(hua)東(dong)、西部等傳統旅(lv)(lv)游(you)熱點航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。同(tong)時，計劃(hua)在三亞、海(hai)口、成(cheng)都、重慶、杭州、昆明(ming)、上(shang)海(hai)等航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)投入更(geng)多寬體機型，并對熱點旅(lv)(lv)游(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)安排部分加(jia)班(ban)；東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)日(ri)(ri)(ri)均航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)總量(liang)將達2830余班(ban)次，其(qi)中國內及地區(qu)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)日(ri)(ri)(ri)均約2820班(ban)，790條(tiao)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)通(tong)(tong)達全國34個省市地區(qu)的(de)184個通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)點；南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)計劃(hua)新開(kai)國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)達29條(tiao)，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)點增(zeng)至161個，國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)量(liang)同(tong)比2019年夏秋季增(zeng)幅超25%；春秋航(hang)(hang)(hang)(hang)空國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)周航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)量(liang)預計達到3248個，同(tong)比2019年上(shang)升(sheng)近(jin)70%；吉(ji)祥航(hang)(hang)(hang)(hang)空計劃(hua)新開(kai)及復航(hang)(hang)(hang)(hang)14條(tiao)國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，涉及上(shang)海(hai)、溫州等20多個城市進出(chu)港航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，進一步加(jia)強了(le)華(hua)(hua)東(dong)地區(qu)與華(hua)(hua)中、華(hua)(hua)北、東(dong)北新興旅(lv)(lv)游(you)城市之間的(de)聯系。
民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)專家王疆民(min)表示，從國(guo)(guo)(guo)內(nei)各航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)夏秋航(hang)(hang)(hang)(hang)季的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班部署情況(kuang)看，運力(li)不僅大幅增加(jia)，以及(ji)由于(yu)機場各種設施進一(yi)步(bu)(bu)擴展和完善，也(ye)讓航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)能(neng)增加(jia)更多的(de)(de)新時刻和航(hang)(hang)(hang)(hang)線，這(zhe)(zhe)對于(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)(de)運力(li)增加(jia)和進一(yi)步(bu)(bu)恢復生產都是積極因素。當然(ran)，目(mu)前國(guo)(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空市場數量的(de)(de)恢復增加(jia)不會是太大的(de)(de)問題，增加(jia)收益和盈利仍然(ran)需要一(yi)個較長過程。畢竟，國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)(de)恢復現在(zai)仍然(ran)不容樂觀(guan)，這(zhe)(zhe)需要各國(guo)(guo)(guo)政府協調，以及(ji)制(zhi)定有(you)效的(de)(de)通行方案，邊境開放才能(neng)落到實(shi)處(chu)。在(zai)國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線未開放的(de)(de)情況(kuang)下，航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)(de)飛(fei)機利用率難于(yu)提升，成本增加(jia)還是一(yi)個沉重的(de)(de)包袱。如(ru)果今年(nian)下半年(nian)能(neng)逐步(bu)(bu)開啟(qi)國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線，航(hang)(hang)(hang)(hang)空市場會有(you)一(yi)個比較好的(de)(de)反(fan)彈。
民航專(zhuan)家、廣州(zhou)民(min)航職業(ye)技術學院副教授綦琦認為，航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)業績從量(liang)上(shang)看，特(te)別是春運過后(hou)的(de)(de)(de)3月份，國(guo)內(nei)(nei)客(ke)(ke)(ke)運量(liang)基本(ben)與2019年同期持(chi)平(ping)。從盈利能(neng)力看，由于(yu)國(guo)際(ji)(ji)客(ke)(ke)(ke)運尚(shang)未恢復(fu)，國(guo)內(nei)(nei)運力持(chi)續高額(e)供給，質的(de)(de)(de)層面還(huan)有待改善(shan)。航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)發展(zhan)在于(yu)防(fang)疫(yi)(yi)常態(tai)化的(de)(de)(de)轉型能(neng)力，特(te)別是構建(jian)以自(zi)己核心比(bi)較性(xing)優勢產品的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)生態(tai)圈的(de)(de)(de)構建(jian)能(neng)力。新航(hang)(hang)(hang)(hang)季的(de)(de)(de)特(te)點是與時俱(ju)進的(de)(de)(de)將我國(guo)各(ge)級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)客(ke)(ke)(ke)運樞紐的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)班保障(zhang)時刻轉向國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)班，新航(hang)(hang)(hang)(hang)季國(guo)內(nei)(nei)客(ke)(ke)(ke)運市(shi)場還(huan)將持(chi)續供大于(yu)求，國(guo)際(ji)(ji)客(ke)(ke)(ke)運不恢復(fu)，此(ci)種情況還(huan)將持(chi)續。2021國(guo)內(nei)(nei)客(ke)(ke)(ke)運市(shi)場在量(liang)上(shang)將快速反彈，極可(ke)能(neng)重(zhong)回(hui)疫(yi)(yi)情前增長(chang)軌道，盡快彌補2020年的(de)(de)(de)數量(liang)缺(que)口(kou)，但如(ru)果平(ping)均票(piao)價很難上(shang)移，加(jia)之(zhi)國(guo)際(ji)(ji)油價和美元匯率(lv)的(de)(de)(de)不確定(ding)性(xing)，導致航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)盈利改善(shan)能(neng)力顯(xian)著承壓。另(ling)外(wai)疫(yi)(yi)苗(miao)接種率(lv)是一個國(guo)際(ji)(ji)客(ke)(ke)(ke)運市(shi)場恢復(fu)的(de)(de)(de)指標，但是更重(zhong)要的(de)(de)(de)是國(guo)人對海外(wai)各(ge)國(guo)防(fang)疫(yi)(yi)能(neng)力的(de)(de)(de)信心，以及國(guo)際(ji)(ji)間(jian)對彼此(ci)防(fang)疫(yi)(yi)檢(jian)測結果和疫(yi)(yi)苗(miao)防(fang)疫(yi)(yi)效率(lv)的(de)(de)(de)互認，其中(zhong)也(ye)必然隱(yin)含部分政策(ce)因(yin)素(su)考量(liang)。