今年6月(yue)是第22個全(quan)國“安(an)全(quan)生產(chan)月(yue)”，其主題是“人人講(jiang)安(an)全(quan)、個個會應急”。連日來，各地區民(min)航單位陸續開展(zhan)“安(an)全(quan)生產(chan)月(yue)”活動，結(jie)合實際(ji)，通過進行現場應急演示、有(you)獎知(zhi)識問答(da)等(deng)(deng)互動活動，以及發(fa)放航空安(an)全(quan)宣(xuan)傳手冊等(deng)(deng)方(fang)式，面向社(she)會公眾集中宣(xuan)傳民(min)航安(an)全(quan)生產(chan)方(fang)針政策、法律法規、安(an)全(quan)文化、乘機須知(zhi)和(he)避險應急技能等(deng)(deng)，寓(yu)教于(yu)樂，進一步增強全(quan)民(min)安(an)全(quan)應急意識。
民航(hang)安(an)全(quan)無小(xiao)事，許多看似微不(bu)足(zu)道的舉(ju)動在(zai)航(hang)空領域(yu)就是(shi)天大的事情，任何一種不(bu)當行(xing)為(wei)都有可能帶來安(an)全(quan)隱患。不(bu)僅民航(hang)人必須(xu)牢牢守(shou)住安(an)全(quan)底線(xian)，全(quan)體旅客(ke)也要一起努力，共同守(shou)護每一次出行(xing)的順暢安(an)全(quan)。
“吞云吐霧”不可取(qu)
近日，某航班上一名旅(lv)客因為在(zai)座位上吸電(dian)(dian)子煙被移交機場公安(an)機關處理(li)，“電(dian)(dian)子煙能(neng)否(fou)上飛機”再(zai)次成(cheng)為公眾熱議的話題。
近年(nian)來，因小巧便攜、使用方便等特(te)點(dian)，電(dian)子煙(yan)受到許多(duo)人的青睞(lai)。按照相關(guan)規(gui)定，旅客在乘機時，只有電(dian)子煙(yan)裝置中(zhong)所含的鋰電(dian)池額定能量(liang)不超過(guo)100瓦(wa)特(te)小時、鋰含量(liang)不超過(guo)2克，才(cai)可以攜帶上(shang)機，且必須(xu)隨身攜帶或者放入手提行(xing)李(li)中(zhong)。煙(yan)油則與液(ye)體(ti)物(wu)品運輸規(gui)則一致(zhi)，必須(xu)托運。
千(qian)萬別小(xiao)看這種(zhong)花花綠綠的(de)電(dian)子產品，在危及空防安全方面(mian)，其(qi)實(shi)它與(yu)普通香煙(yan)(yan)無異。電(dian)子煙(yan)(yan)也是煙(yan)(yan)，雖然不用(yong)明(ming)火(huo)點燃，但是也會產生煙(yan)(yan)霧，對(dui)(dui)客艙(cang)環境造成污染。航空器飛(fei)(fei)行在萬米高空中，而客艙(cang)空間相對(dui)(dui)狹小(xiao)、結構相對(dui)(dui)密閉，吸(xi)煙(yan)(yan)可能(neng)觸發煙(yan)(yan)霧探測器報警，干(gan)擾飛(fei)(fei)機正常飛(fei)(fei)行。此(ci)外，飛(fei)(fei)機客艙(cang)屬于公共區域，少數(shu)旅(lv)客吸(xi)電(dian)子煙(yan)(yan)產生的(de)氣(qi)溶膠含有許多有毒有害物質，會給(gei)其(qi)他旅(lv)客的(de)身體健康帶來(lai)不良影響(xiang)。
電(dian)子煙使用(yong)的是鋰(li)電(dian)池，而飛機上(shang)鋰(li)電(dian)池爆炸風險(xian)很大，加之部分(fen)電(dian)子煙產品(pin)在(zai)(zai)結構設計上(shang)有(you)(you)缺陷，其(qi)電(dian)池沒(mei)有(you)(you)安全(quan)電(dian)路保護，在(zai)(zai)大功率(lv)放電(dian)時有(you)(you)可能發生爆炸，會直接影響飛行安全(quan)。因此，在(zai)(zai)包(bao)括飛機在(zai)(zai)內的公(gong)共交通工具上(shang)禁止吸電(dian)子煙，已成為社會廣泛(fan)共識(shi)。
根據《中(zhong)國民用航(hang)空局公安局關(guan)于維護民用航(hang)空秩(zhi)序保障航(hang)空運輸安全(quan)的通告》，“吸煙(yan)（含電子香煙(yan)）”被明確列為航(hang)空器內禁止的行(xing)為之一(yi)。
對于(yu)在飛(fei)機上出(chu)于(yu)僥幸心理偷(tou)偷(tou)吸電(dian)子煙(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客(ke)(ke)，罰款百余元(yuan)、拘(ju)留數(shu)日(ri)還不是最嚴(yan)厲的(de)(de)(de)(de)(de)處(chu)罰。根據(ju)《關(guan)于(yu)在一(yi)定期(qi)限內適當(dang)限制(zhi)特(te)定嚴(yan)重失信(xin)人(ren)乘(cheng)坐民(min)(min)用航空器(qi) 推動社(she)會信(xin)用體系建設(she)的(de)(de)(de)(de)(de)意見(jian)》相關(guan)規(gui)定，在長達(da)一(yi)年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)時間內，禁止有此類行為的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)搭乘(cheng)民(min)(min)航航班(ban)，這讓失信(xin)人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)違法成本大大增加。早在2019年(nian)10月8日(ri)，貴陽龍洞堡機場派出(chu)所就處(chu)罰了一(yi)名(ming)在飛(fei)機客(ke)(ke)艙內吸電(dian)子煙(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客(ke)(ke)。除(chu)了依據(ju)《治(zhi)安管理處(chu)罰法》對其(qi)作出(chu)行政(zheng)拘(ju)留5日(ri)的(de)(de)(de)(de)(de)行政(zheng)處(chu)罰，還上報(bao)民(min)(min)航局將該旅客(ke)(ke)列入(ru)嚴(yan)重失信(xin)人(ren)名(ming)單，禁止其(qi)在一(yi)年(nian)內乘(cheng)坐飛(fei)機。
自(zi)熱食品不能帶
自(zi)熱(re)(re)米飯(fan)、自(zi)熱(re)(re)火鍋、自(zi)熱(re)(re)酸菜魚(yu)、自(zi)熱(re)(re)燒烤、自(zi)熱(re)(re)飲料(liao)……隨著科技的(de)(de)(de)(de)發(fa)展，大眾對(dui)日常飲食的(de)(de)(de)(de)觀(guan)念也發(fa)生了變化，不(bu)僅追求(qiu)(qiu)味道好，還要求(qiu)(qiu)食用方便(bian)快捷，自(zi)熱(re)(re)食品(pin)應運而生，成為廣(guang)受歡(huan)迎(ying)的(de)(de)(de)(de)網紅商品(pin)。然而，很多旅客并不(bu)知(zhi)道自(zi)熱(re)(re)食品(pin)是不(bu)能帶(dai)(dai)上(shang)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)，無論是以隨身(shen)行李還是托運行李的(de)(de)(de)(de)形式攜帶(dai)(dai)都不(bu)可以。
據了解(jie)，近年來國內曾發生多起自熱(re)食(shi)品傷(shang)人(ren)事件。如家住上(shang)海市(shi)靜(jing)安(an)區(qu)的方(fang)先生在食(shi)用自熱(re)火鍋時，倒完(wan)水(shui)擔心不夠熱(re)，在盒蓋(gai)上(shang)又(you)加了蓋(gai)子，結果導致爆(bao)炸，濺出的湯汁進(jin)入右眼，醫(yi)生表示或將(jiang)影響(xiang)視力。
自(zi)熱(re)食(shi)品(pin)加熱(re)包的主要(yao)成分包括(kuo)焙燒硅藻土、鐵粉(fen)、鋁粉(fen)、焦炭粉(fen)、活性炭、鹽、生(sheng)石灰及碳酸鈉等。加熱(re)包遇水(shui)，會在短(duan)時間內釋(shi)放出(chu)大(da)量熱(re)氣，溫(wen)度可達到150攝氏(shi)度以上(shang)，蒸汽溫(wen)度甚(shen)至超(chao)過200攝氏(shi)度。如果自(zi)熱(re)食(shi)品(pin)出(chu)氣口不(bu)(bu)慎被堵(du)住或用(yong)戶操作不(bu)(bu)當(dang)，很(hen)容易造成整體包裝膨脹，噴出(chu)高溫(wen)液(ye)體，所以嚴禁旅客將自(zi)熱(re)食(shi)品(pin)帶上(shang)飛機。
隨著暑運高峰來臨，機場(chang)安(an)檢部門在旅(lv)客隨身(shen)行(xing)李內查(cha)獲(huo)自(zi)熱(re)(re)(re)(re)(re)食品(pin)的(de)情形時有(you)發生。機場(chang)安(an)檢人員(yuan)提(ti)醒旅(lv)客，加熱(re)(re)(re)(re)(re)包(bao)(bao)(bao)或(huo)自(zi)熱(re)(re)(re)(re)(re)包(bao)(bao)(bao)是禁止攜(xie)帶上機的(de)。旅(lv)客如果將加熱(re)(re)(re)(re)(re)包(bao)(bao)(bao)或(huo)自(zi)熱(re)(re)(re)(re)(re)包(bao)(bao)(bao)扔掉(diao)，只攜(xie)帶食物沒(mei)有(you)問題；若是被包(bao)(bao)(bao)裝在一起的(de)整套自(zi)熱(re)(re)(re)(re)(re)食品(pin)，既不(bu)能托運，也不(bu)能隨身(shen)攜(xie)帶，以免給旅(lv)客生命財(cai)產帶來危害。
飛機艙門勿(wu)亂碰
日前(qian)，國外一(yi)架客機在降落前(qian)發(fa)生艙門打開事故(gu)。一(yi)男子(zi)坐在靠近緊急(ji)出口的座位，在飛機離地面(mian)200多(duo)米時突然打開應急(ji)艙門，所幸飛機安全降落，機上旅客無人(ren)受傷。但有旅客因出現(xian)呼(hu)吸困難(nan)等癥(zheng)狀，在飛機降落后被(bei)立即送醫。
飛(fei)機(ji)客(ke)艙中有(you)幾個(ge)座位(wei)(wei)(wei)比較特殊，它們緊挨著安(an)全出口，靠近飛(fei)機(ji)上(shang)的(de)應急艙門。這些座位(wei)(wei)(wei)雖然比其他座位(wei)(wei)(wei)的(de)空(kong)間更大，但(dan)坐在(zai)該座位(wei)(wei)(wei)的(de)旅客(ke)需(xu)要承擔更大的(de)安(an)全責(ze)任(ren)。飛(fei)機(ji)安(an)全門是機(ji)上(shang)全體人員(yuan)的(de)生命(ming)通道，只有(you)在(zai)飛(fei)機(ji)遇到緊急情(qing)況時才能打(da)開，供(gong)機(ji)組人員(yuan)疏散旅客(ke)之用。
飛機安(an)全(quan)門并不是普(pu)通(tong)的(de)門，幾(ji)乎(hu)每種(zhong)民航(hang)客機的(de)安(an)全(quan)門都配置(zhi)有相應的(de)救生滑梯(ti)(ti)組(zu)件。一旦安(an)全(quan)門被開啟，相應的(de)滑梯(ti)(ti)系統就會立(li)即(ji)啟用，而飛機滑梯(ti)(ti)彈出后的(de)恢(hui)復(fu)程序(xu)十分復(fu)雜，需(xu)(xu)要(yao)先送車間(jian)檢查有無損(sun)傷(shang)和漏氣，如有損(sun)傷(shang)需(xu)(xu)要(yao)按報廢處理(li)，其費用高達幾(ji)十萬元。
擅(shan)自開啟飛機安全門(men)，除了影響同航班其他(ta)旅(lv)客出(chu)行(xing)，還會造(zao)(zao)成機場(chang)秩序(xu)混(hun)亂，威脅航空(kong)安全。不(bu)僅如此，個別機型的(de)安全門(men)若在飛行(xing)過(guo)程中相對危險的(de)起降階段突遭開啟，將嚴重影響飛機氣動閥門(men)安全完整性(xing)，干擾舵面操(cao)縱，甚(shen)至導(dao)致發動機吸入異物(wu)喪失動力(li)。上(shang)述(shu)種種情形雖然不(bu)一定會造(zao)(zao)成災難性(xing)后果，但飛機受損、人員受傷(shang)等情況卻是在所難免。
雖然旅客擅自(zi)開啟安(an)全門的(de)理(li)由千奇(qi)百(bai)怪(guai)，比如(ru)出于好奇(qi)、無意中開啟、聽錯乘務(wu)員指令等(deng)，但無論出于什么(me)原因(yin)，其行(xing)為本身都會帶來不(bu)同程度的(de)不(bu)良后果，由此造(zao)成的(de)經濟損失理(li)應由旅客自(zi)己(ji)承擔。根據《治安(an)管(guan)理(li)處(chu)罰法(fa)》第三十四條第一款規定，盜(dao)竊(qie)、損壞、擅自(zi)移動使用中的(de)航(hang)空設施(shi)，或(huo)者強行(xing)進入航(hang)空器駕駛艙的(de)，處(chu)10日(ri)以上15日(ri)以下拘留(liu)。由此可見，隨意打開飛(fei)機安(an)全門，不(bu)僅影響自(zi)己(ji)或(huo)他(ta)人出行(xing)，還(huan)可能面臨經濟賠償或(huo)法(fa)律處(chu)罰。
空中顛簸別(bie)擔心
汽(qi)(qi)車在(zai)(zai)路面(mian)上行駛，如果路面(mian)不平整，汽(qi)(qi)車會出現顛簸(bo)。同(tong)樣，飛(fei)機在(zai)(zai)空中(zhong)飛(fei)行靠的是相對(dui)氣(qi)流產生升力(li)，當空氣(qi)不穩定時，就像車行駛在(zai)(zai)不平整的道路上一樣，會發生顛簸(bo)。
如今，現(xian)代民航(hang)客機(ji)(ji)在(zai)設計中都增加了防顛(dian)簸的(de)要求，在(zai)加大(da)機(ji)(ji)翼(yi)結(jie)構強度(du)的(de)同時(shi)，也不(bu)斷提高機(ji)(ji)翼(yi)韌性弧(hu)度(du)。當飛機(ji)(ji)因氣流擾動發生顛(dian)簸時(shi)，機(ji)(ji)翼(yi)的(de)彎曲弧(hu)度(du)可以起到(dao)減震(zhen)器的(de)作用，在(zai)一定程度(du)上減緩顛(dian)簸。此外，各機(ji)(ji)型客機(ji)(ji)在(zai)顛(dian)簸氣流中會設定相應的(de)顛(dian)簸速度(du)，以收到(dao)減震(zhen)效果(guo)。
雖(sui)說在(zai)高空(kong)氣流相對平穩的(de)(de)巡(xun)航階段，飛行機(ji)(ji)組繞飛天氣的(de)(de)裕度(du)(du)比較高，飛機(ji)(ji)遭遇(yu)強烈(lie)(lie)顛(dian)簸的(de)(de)概(gai)率很低，但當(dang)顛(dian)簸強烈(lie)(lie)時(shi)，飛機(ji)(ji)可能發生(sheng)快(kuai)速的(de)(de)高度(du)(du)變化，旅客(ke)將失去(qu)對身體的(de)(de)控制，劇(ju)烈(lie)(lie)搖晃(huang)且無法(fa)穩定地站在(zai)客(ke)艙(cang)內(nei)，未固定的(de)(de)物體也可能被(bei)拋起，給機(ji)(ji)艙(cang)安全帶來隱患。
飛機(ji)上的安全帶又(you)被稱為“生(sheng)命帶”。對(dui)旅(lv)客來說，應對(dui)空中顛簸最(zui)有(you)效的方法就是在座(zuo)位上坐好并系好安全帶，這樣可(ke)以(yi)有(you)效地將身體與座(zuo)椅(yi)固(gu)定在一起，減少碰撞。
其次，要抓(zhua)(zhua)住(zhu)身邊可固(gu)定物。遇到(dao)突發(fa)的強烈顛簸，在過道上走(zou)動的旅客(ke)(ke)應立(li)即找到(dao)身旁的空(kong)位(wei)坐(zuo)好并系好安全帶。如果周圍沒有(you)空(kong)位(wei)，建議旅客(ke)(ke)立(li)即蹲(dun)下，用力抓(zhua)(zhua)住(zhu)周圍任(ren)何可以抓(zhua)(zhua)住(zhu)的物件以固(gu)定自己，防止(zhi)受傷。
另外(wai)，特(te)別要注(zhu)意的是，如(ru)果在(zai)航程中需要走動或使用衛(wei)生間(jian)，建(jian)議旅(lv)客在(zai)離開座位時也(ye)將(jiang)安(an)全帶扣好，防(fang)止當(dang)突發顛(dian)簸(bo)時，晃動的安(an)全帶給(gei)周圍旅(lv)客造(zao)成碰撞(zhuang)和傷害。
總之，遇到(dao)空中顛(dian)簸(bo)(bo)，旅(lv)(lv)客一定(ding)不(bu)能慌(huang)張，要(yao)保持(chi)平穩心態。空中顛(dian)簸(bo)(bo)并不(bu)可怕，只要(yao)大家養成在座(zuo)位(wei)上始終系好安全帶的習慣，其對旅(lv)(lv)客的威脅就會(hui)被(bei)降至(zhi)最低。