本報見習記(ji)者(zhe) 方笑
在(zai)乘坐飛(fei)機時，您是否曾感到好奇(qi)：為什么(me)(me)旅(lv)客(ke)都(dou)從飛(fei)機的左側艙(cang)門(men)登機？為什么(me)(me)還要保留右側艙(cang)門(men)？如此沉(chen)重的登機門(men)為何空(kong)姐(jie)手動即可開(kai)關(guan)？機艙(cang)內的那些門(men)又有(you)什么(me)(me)重要作(zuo)用？針對這些疑(yi)問，記者(zhe)今天就帶您一探(tan)究竟。
溯源客艙門 左側登機有講究
艙(cang)門(men)(men)(men)是(shi)民用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)上重要的(de)運動部件。其中，登(deng)機(ji)(ji)門(men)(men)(men)通常位于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)左側(ce)，主要作用(yong)是(shi)保證旅(lv)客順利登(deng)機(ji)(ji)；服(fu)務(wu)門(men)(men)(men)通常位于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)右側(ce)，主要用(yong)來提(ti)供食物和飲(yin)料等(deng)補給服(fu)務(wu)。登(deng)機(ji)(ji)門(men)(men)(men)位于(yu)左側(ce)的(de)設(she)計思路，最早(zao)可(ke)以追溯到大航(hang)(hang)海(hai)時代。彼時方向(xiang)舵通常被安(an)裝在船只右側(ce)，從(cong)右側(ce)靠岸(an)會受(shou)到方向(xiang)舵的(de)阻礙，左側(ce)靠岸(an)則更為便利，同時也(ye)能避(bi)免方向(xiang)舵受(shou)到損壞。左側(ce)靠岸(an)的(de)習慣在航(hang)(hang)海(hai)界一(yi)直延續至(zhi)今(jin)，并(bing)對航(hang)(hang)空業產生了(le)深遠影響(xiang)，使得(de)左側(ce)靠橋登(deng)機(ji)(ji)成為航(hang)(hang)空公司普遍遵循的(de)標準。與(yu)此同時，為了(le)提(ti)高(gao)機(ji)(ji)場的(de)運行效(xiao)率，當旅(lv)客在客機(ji)(ji)左側(ce)登(deng)機(ji)(ji)時，勤務(wu)人(ren)員(yuan)可(ke)以在飛(fei)機(ji)(ji)右側(ce)同時開(kai)展一(yi)系列航(hang)(hang)前準備(bei)工作。
除登機(ji)門(men)(men)和服務門(men)(men)外，機(ji)艙(cang)內(nei)的門(men)(men)還(huan)包括貨艙(cang)門(men)(men)、應急(ji)門(men)(men)、起(qi)落架(jia)艙(cang)門(men)(men)等(deng)。貨艙(cang)門(men)(men)是飛(fei)機(ji)貨艙(cang)的進出口，內(nei)部(bu)通常配(pei)(pei)有鎖(suo)(suo)止機(ji)構，以(yi)(yi)確保(bao)在飛(fei)行(xing)過程(cheng)中貨艙(cang)門(men)(men)始(shi)終保(bao)持(chi)關(guan)閉(bi)狀態。應急(ji)門(men)(men)又稱(cheng)安全(quan)門(men)(men)或緊急(ji)出口，通常位(wei)于飛(fei)機(ji)機(ji)身兩(liang)側(ce)，是飛(fei)機(ji)在緊急(ji)情況下(xia)疏散旅(lv)客的通道，內(nei)部(bu)配(pei)(pei)備充氣滑梯和救生繩(sheng)等(deng)設備，以(yi)(yi)便旅(lv)客在緊急(ji)情況下(xia)能夠迅速撤離飛(fei)機(ji)。起(qi)落架(jia)艙(cang)門(men)(men)是飛(fei)機(ji)起(qi)落架(jia)的存放和保(bao)護(hu)區域，內(nei)部(bu)配(pei)(pei)有上鎖(suo)(suo)滾軸和作動筒(tong)等(deng)機(ji)構，以(yi)(yi)確保(bao)艙(cang)門(men)(men)在關(guan)閉(bi)位(wei)置時保(bao)持(chi)鎖(suo)(suo)定狀態。
在(zai)(zai)所有艙門中(zhong)，最復雜的(de)(de)(de)(de)(de)莫過于(yu)登機門。根據其打開方(fang)式的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同，登機門又分(fen)成不(bu)同類型，最常見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)是大型客機C919、空(kong)客A320、波音(yin)(yin)(yin)777和(he)波音(yin)(yin)(yin)787等(deng)機型采用的(de)(de)(de)(de)(de)水平側(ce)開式艙門。其優點在(zai)(zai)于(yu)可以通過側(ce)拉方(fang)式降低艙門關閉(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)難(nan)度，缺(que)點是會占(zhan)據機艙內(nei)(nei)部(bu)寶貴的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間；波音(yin)(yin)(yin)737、波音(yin)(yin)(yin)747、波音(yin)(yin)(yin)757以及(ji)國內(nei)(nei)支(zhi)線客機ARJ21-700的(de)(de)(de)(de)(de)艙門則采用向外打開的(de)(de)(de)(de)(de)外翻(fan)“半(ban)堵塞式”設(she)計(ji)，該類型的(de)(de)(de)(de)(de)艙門在(zai)(zai)保證客艙氣密性的(de)(de)(de)(de)(de)同時，能有效節省艙內(nei)(nei)空(kong)間。
擅(shan)自開艙門 將觸(chu)碰法(fa)律紅(hong)線
無論是哪種類(lei)型的登機門，都需要(yao)空(kong)乘人員在飛機起飛前用(yong)力去(qu)拉動(dong)。作(zuo)為(wei)現(xian)代(dai)交通工具中的佼(jiao)佼(jiao)者(zhe)，民航客機的設(she)計和制造都十分(fen)先(xian)進，但為(wei)何連電(dian)動(dong)艙門都沒有呢？實際(ji)上，這背后隱藏(zang)著(zhu)很(hen)多重要(yao)的安全(quan)設(she)計原(yuan)理(li)。
首(shou)先，假如遇到緊急情(qing)況，需要迅速打開艙門(men)逃生(sheng)(sheng)，手動操作可以直(zhi)接開啟。若艙門(men)采(cai)用(yong)電動方式(shi)開啟，就會有遭遇電源故障的風險，導致艙門(men)無(wu)法及時打開，進(jin)而給旅客帶來潛在的生(sheng)(sheng)命危(wei)險。
其次(ci)，飛機(ji)在高空飛行時外(wai)部氣(qi)壓較低，為保證機(ji)上(shang)(shang)人員能夠正(zheng)常呼吸，飛機(ji)客艙(cang)是(shi)密封增壓的，機(ji)艙(cang)內(nei)外(wai)氣(qi)壓差(cha)顯著。由于電動艙(cang)門內(nei)部有許多機(ji)械零件，如(ru)果艙(cang)門沒有鎖緊或是(shi)留有縫隙，造成客艙(cang)內(nei)部失(shi)壓，同樣會(hui)威脅(xie)機(ji)上(shang)(shang)人員的生命安(an)全。
由此可見(jian)，客(ke)(ke)(ke)機(ji)艙門不僅是旅(lv)客(ke)(ke)(ke)出入的(de)(de)(de)通道，更是飛(fei)(fei)機(ji)安(an)(an)全運行(xing)的(de)(de)(de)重要一環(huan)。然而，近年來發生的(de)(de)(de)個別旅(lv)客(ke)(ke)(ke)在飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)程中擅自(zi)打開應急(ji)艙門事件，不僅導致機(ji)場運行(xing)秩序混(hun)亂，對航空(kong)公司的(de)(de)(de)經濟利(li)益造成損(sun)害(hai)，更對飛(fei)(fei)機(ji)本身以及機(ji)上旅(lv)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)人(ren)身和財產安(an)(an)全造成極大威(wei)脅。如果旅(lv)客(ke)(ke)(ke)在飛(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)階段(duan)擅自(zi)打開應急(ji)艙門，飛(fei)(fei)機(ji)將被(bei)逼停，機(ji)組人(ren)員必須中斷(duan)飛(fei)(fei)行(xing)，重新進行(xing)適航檢(jian)查(cha)。如果這種行(xing)為發生在萬米(mi)高空(kong)中，機(ji)艙內(nei)(nei)外的(de)(de)(de)氣壓差將導致飛(fei)(fei)機(ji)內(nei)(nei)部氣壓急(ji)劇下降(jiang)，旅(lv)客(ke)(ke)(ke)和機(ji)組人(ren)員有(you)可能(neng)被(bei)強(qiang)大的(de)(de)(de)氣流吸出艙外，導致嚴重傷害(hai)甚至死亡(wang)。
有(you)關專家表示，在沒有(you)造成嚴(yan)(yan)重(zhong)后(hou)果(guo)的前提下，將(jiang)依據(ju)(ju)《治安(an)管理處(chu)(chu)罰(fa)法(fa)(fa)》對(dui)擅自打開(kai)艙(cang)門的旅(lv)客進行(xing)處(chu)(chu)罰(fa)。《治安(an)管理處(chu)(chu)罰(fa)法(fa)(fa)》第(di)三十四條規定，“盜(dao)竊(qie)、損壞、擅自移(yi)動(dong)使(shi)用中(zhong)的航(hang)空(kong)設施，或(huo)(huo)者強(qiang)行(xing)進入(ru)航(hang)空(kong)器(qi)駕駛(shi)艙(cang)的，處(chu)(chu)10日以上15日以下拘(ju)留”。如果(guo)造成了(le)嚴(yan)(yan)重(zhong)后(hou)果(guo)，或(huo)(huo)適用“以危(wei)險方法(fa)(fa)危(wei)害公共安(an)全罪”追究刑(xing)事責任，將(jiang)依據(ju)(ju)《刑(xing)法(fa)(fa)》予以處(chu)(chu)罰(fa)。此外(wai)，根據(ju)(ju)2018年出臺的《關于(yu)在一定期(qi)限(xian)內適當限(xian)制(zhi)特定嚴(yan)(yan)重(zhong)失信(xin)人(ren)乘(cheng)坐(zuo)民(min)用航(hang)空(kong)器(qi) 推動(dong)社會信(xin)用體系建設的意見》，對(dui)于(yu)嚴(yan)(yan)重(zhong)擾亂客艙(cang)秩序、妨礙機組履行(xing)職(zhi)責的行(xing)為，可(ke)以將(jiang)行(xing)為人(ren)列(lie)入(ru)限(xian)制(zhi)乘(cheng)坐(zuo)民(min)用航(hang)空(kong)器(qi)嚴(yan)(yan)重(zhong)失信(xin)人(ren)名單，有(you)效期(qi)一年。如果(guo)因為打開(kai)艙(cang)門釋放(fang)了(le)應(ying)急撤(che)離滑梯，還將(jiang)面臨航(hang)空(kong)公司至(zhi)少10萬元(yuan)的索賠。
綜上所(suo)述，飛機艙門的(de)(de)設計(ji)和管(guan)理極其(qi)重要(yao)，不僅關(guan)(guan)乎旅(lv)客的(de)(de)便捷出(chu)行，更(geng)直接關(guan)(guan)系到飛行安(an)(an)(an)全(quan)(quan)。值得一提(ti)的(de)(de)是，保障(zhang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)不僅是飛機制造商的(de)(de)責任，也是每(mei)一位旅(lv)客和機組人員的(de)(de)共同(tong)責任。旅(lv)客應自(zi)覺遵(zun)守航(hang)空安(an)(an)(an)全(quan)(quan)規定(ding)，不擅自(zi)觸碰或打(da)開艙門。同(tong)時(shi)，航(hang)空公司(si)和社會各界也應加強航(hang)空安(an)(an)(an)全(quan)(quan)知識(shi)普及和教育(yu)，提(ti)高公眾對(dui)航(hang)空安(an)(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)認識(shi)和重視(shi)程度，以此保障(zhang)每(mei)一次飛行平安(an)(an)(an)。