本報(bao)記者 張人尹
綜(zong)合(he)交通(tong)的發展涵蓋鐵路、公路、水運(yun)等多種(zhong)運(yun)輸方式(shi)，實現在(zai)地(di)理(li)空間和功能(neng)(neng)上的有機組合(he)、銜(xian)接，形(xing)成網絡布(bu)局(ju)，構成綜(zong)合(he)交通(tong)體系的基礎。綜(zong)合(he)交通(tong)效能(neng)(neng)的提升(sheng)，需要(yao)海陸空鐵一起發力，以構建一體化綜(zong)合(he)交通(tong)系統為(wei)目標，對各種(zhong)運(yun)輸方式(shi)按照(zhao)其經濟技術特征進行合(he)理(li)布(bu)局(ju)，實現分工(gong)協作、優(you)勢互補，突出(chu)交通(tong)運(yun)輸方式(shi)的優(you)化、銜(xian)接和協調(diao)。
8月29日，由中(zhong)國民(min)航報(bao)社有限(xian)公(gong)司主辦的(de)第十八期(qi)“民(min)航智見(jian)”線上會議開播。本期(qi)會議以“提升綜合交通效能推動空(kong)鐵海深(shen)度融合”為主題，與會專家和嘉賓(bin)圍繞多式聯運協作模式、運行效率、產品供(gong)給、服務提升、技(ji)術應(ying)用、未來交通發展趨勢等(deng)熱(re)點話題展開了(le)深(shen)入探討。
優勢互補(bu)構(gou)建現代(dai)綜合交(jiao)通(tong)運輸體系
2021年2月，中(zhong)共中(zhong)央、國(guo)(guo)務院印發了《國(guo)(guo)家(jia)綜(zong)合立(li)體(ti)交(jiao)(jiao)通(tong)網(wang)規劃綱要》，為加(jia)快建(jian)設(she)交(jiao)(jiao)通(tong)強(qiang)國(guo)(guo)、構建(jian)現代化(hua)高質(zhi)量國(guo)(guo)家(jia)綜(zong)合立(li)體(ti)交(jiao)(jiao)通(tong)網(wang)、支撐現代化(hua)經濟體(ti)系和社會主義現代化(hua)強(qiang)國(guo)(guo)建(jian)設(she)提供(gong)了遵(zun)循。在(zai)現代綜(zong)合交(jiao)(jiao)通(tong)運輸體(ti)系中(zhong)，以民航為代表的智慧交(jiao)(jiao)通(tong)正催生出新(xin)需求和新(xin)模式(shi)。在(zai)高效運營、多(duo)網(wang)融合等(deng)(deng)新(xin)趨勢(shi)的驅(qu)動下，如何通(tong)過完善網(wang)絡布(bu)局、提升(sheng)樞紐能級、優化(hua)多(duo)式(shi)聯運等(deng)(deng)方式(shi)讓空鐵海深度融合、優勢(shi)互補成(cheng)為關(guan)鍵。
●北京交通(tong)大學交通(tong)運(yun)輸學院(yuan)院(yuan)長(chang)聶磊
隨著我國(guo)高鐵和(he)民航的快速發展，“高鐵+民航”將成為(wei)中國(guo)交(jiao)通(tong)強(qiang)國(guo)的突(tu)出特點之一。目(mu)前(qian)鐵路與(yu)民航旅客(ke)周(zhou)轉量之和(he)約占(zhan)我國(guo)交(jiao)通(tong)總旅客(ke)周(zhou)轉量的70%，龐大的路網規模(mo)、旺盛的中長(chang)距(ju)離出行需求為(wei)空鐵聯運的發展提供了(le)良好(hao)基礎設施(shi)條件和(he)客(ke)流基礎。
空鐵聯(lian)運系(xi)(xi)統(tong)是一個涉及多種交通(tong)工具、交通(tong)設施(shi)、旅客(ke)與運輸(shu)經(jing)營(ying)者、信息平臺、運營(ying)管理體系(xi)(xi)的(de)(de)復雜(za)系(xi)(xi)統(tong)，目標是通(tong)過不(bu)同(tong)運輸(shu)方式(shi)之(zhi)間以及同(tong)一運輸(shu)方式(shi)內部(bu)的(de)(de)充分協調(diao)與合作，實現(xian)旅客(ke)及行(xing)李全程(cheng)旅行(xing)在(zai)空間、時間以及客(ke)票(piao)支(zhi)付方式(shi)上的(de)(de)連(lian)續性(xing)、順(shun)暢性(xing)，利用(yong)網(wang)絡系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)綜(zong)合運輸(shu)能力，提高旅客(ke)出行(xing)質量和效率(lv)。
目前，高鐵(tie)客流出行距離(li)在500公里以下(xia)的占比近80%。民航與鐵(tie)路已經通過市(shi)(shi)場(chang)選擇各(ge)自形成了(le)優勢范圍，而空(kong)鐵(tie)聯運的開展(zhan)為中長距離(li)、長距離(li)出行帶來(lai)了(le)新的合(he)作市(shi)(shi)場(chang)。以北京(jing)大興機(ji)場(chang)為例，機(ji)場(chang)300公里-500公里范圍內的鐵(tie)路客流是空(kong)鐵(tie)聯運客流的主要來(lai)源。
總結國內外空鐵(tie)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)經驗可以看出(chu)，未來空鐵(tie)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)還需(xu)要(yao)(yao)(yao)通(tong)過明確的(de)運(yun)(yun)營(ying)主體(ti)引導推(tui)動發(fa)展。要(yao)(yao)(yao)讓空鐵(tie)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)真正暢通(tong)起來，一要(yao)(yao)(yao)保證運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)順暢，建(jian)立先進的(de)管理體(ti)制；二要(yao)(yao)(yao)匹配多方式(shi)的(de)換(huan)乘(cheng)能(neng)力(li)，對聯(lian)(lian)程運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)資源進行協調配置；三(san)要(yao)(yao)(yao)保證空間上的(de)無縫銜接，建(jian)設(she)綜合交通(tong)樞紐；四要(yao)(yao)(yao)實現(xian)時間上的(de)無縫銜接，協同優化多方式(shi)時刻表；五要(yao)(yao)(yao)提高聯(lian)(lian)程運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)效率(lv)，建(jian)立強大(da)的(de)運(yun)(yun)營(ying)信息共享(xiang)機(ji)制。
●民航機場規(gui)劃設(she)計(ji)研(yan)究(jiu)總院(yuan)有限公司(si)綜合交(jiao)通所所長(chang)張昆(kun)
回顧多(duo)(duo)式聯運(yun)發(fa)展歷程(cheng)，大(da)體(ti)可分為(wei)三個階(jie)段(duan)。第一(yi)階(jie)段(duan)是(shi)(shi)在2000年(nian)以前(qian)，機(ji)場(chang)與(yu)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)銜接以道(dao)(dao)路(lu)為(wei)主(zhu)。第二(er)階(jie)段(duan)是(shi)(shi)進入(ru)(ru)2000年(nian)以后，隨著上(shang)海浦東機(ji)場(chang)、廣(guang)東白云機(ji)場(chang)、北(bei)京首(shou)都機(ji)場(chang)引入(ru)(ru)城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)(dao)線(xian)，機(ji)場(chang)開(kai)始與(yu)城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)(dao)融合(he)發(fa)展。將鐵(tie)路(lu)引入(ru)(ru)上(shang)海虹橋機(ji)場(chang)，開(kai)啟(qi)了(le)高鐵(tie)火車站與(yu)機(ji)場(chang)協同建(jian)(jian)設(she)的(de)步伐。進入(ru)(ru)第三階(jie)段(duan)，多(duo)(duo)種運(yun)輸方式聯合(he)運(yun)營(ying)、融合(he)發(fa)展。北(bei)京大(da)興機(ji)場(chang)的(de)建(jian)(jian)設(she)將高鐵(tie)、城(cheng)際鐵(tie)路(lu)、城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)(dao)引入(ru)(ru)機(ji)場(chang)，建(jian)(jian)設(she)以航站樓為(wei)核心的(de)綜合(he)交(jiao)通(tong)樞紐(niu)，為(wei)旅客帶來了(le)便(bian)捷(jie)高效的(de)出行服務。
空鐵(tie)聯運有(you)效(xiao)滿(man)足了機場周邊城鎮與機場銜(xian)接的(de)(de)交通需求，通過引(yin)入高鐵(tie)、城際鐵(tie)路引(yin)入新增航(hang)空客流。同時，通過多式(shi)聯運釋放了大型機場的(de)(de)空域資源，優化(hua)了航(hang)線(xian)網絡結構。其中，空鐵(tie)聯運的(de)(de)發展正逐步實現民航(hang)與鐵(tie)路的(de)(de)長短分工和遠近結合，促進二者良性發展。
鐵(tie)(tie)路(lu)設(she)站(zhan)(zhan)方式(shi)及其與機場(chang)的銜接模式(shi)，是(shi)空鐵(tie)(tie)聯運建設(she)的重點(dian)。鐵(tie)(tie)路(lu)線穿(chuan)不穿(chuan)越機場(chang)，穿(chuan)越機場(chang)后在哪兒設(she)站(zhan)(zhan)、怎(zen)么設(she)站(zhan)(zhan)，設(she)站(zhan)(zhan)形式(shi)如何等，都是(shi)值(zhi)得(de)思考(kao)的問題。鐵(tie)(tie)路(lu)和機場(chang)的建設(she)逐漸(jian)從有距離到(dao)零距離，朝著讓旅客覺得(de)好、讓員工(gong)覺得(de)好、讓管(guan)理者(zhe)覺得(de)好的目標前行。
多式聯運(yun)(yun)包含空間聯運(yun)(yun)、時(shi)間聯運(yun)(yun)、服務聯運(yun)(yun)、管(guan)理聯運(yun)(yun)等多個方面。怎(zen)樣(yang)讓(rang)旅客感受到出行(xing)全過程(cheng)的(de)優質聯運(yun)(yun)服務，是未來(lai)多式聯運(yun)(yun)從“有沒(mei)有”向“好(hao)不好(hao)”發展要努力解(jie)決的(de)關鍵問題。
●中(zhong)國鐵道科學(xue)院集團有(you)限公司主任(ren)/首席研(yan)究員單(dan)杏花
“十三五”時期，我國綜合(he)交通運輸(shu)(shu)基礎設施網(wang)絡基本建(jian)成。隨著綜合(he)交通運輸(shu)(shu)體系不斷(duan)完(wan)善，大(da)型綜合(he)交通樞(shu)紐陸(lu)續投用，為(wei)多(duo)式(shi)聯(lian)運的發展(zhan)提(ti)供了(le)良好支撐。
2012年(nian)，旅(lv)客鐵路平均運(yun)(yun)(yun)(yun)距(ju)在(zai)540公里(li)(li)-560公里(li)(li)；2022年(nian)，這個(ge)數(shu)字已(yi)經降到(dao)420公里(li)(li)。但是(shi)航空平均運(yun)(yun)(yun)(yun)距(ju)從2012年(nian)到(dao)2022年(nian)基本維持(chi)1500公里(li)(li)左右。民航與鐵路的競爭(zheng)關系(xi)已(yi)不再明(ming)顯，合作趨(qu)勢愈發(fa)明(ming)朗。因此，民航與鐵路兩個(ge)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸主體(ti)需要(yao)積極(ji)合作，有效推動空鐵聯運(yun)(yun)(yun)(yun)穩步發(fa)展。
2018年，民航局(ju)與(yu)中國鐵路總公司(si)簽(qian)署了(le)《推進空鐵聯運(yun)戰(zhan)略合(he)作協(xie)議》，標(biao)志著中國民航與(yu)鐵路的合(he)作進入(ru)了(le)新階段。該(gai)協(xie)議對樞紐功能(neng)布局(ju)緊湊(cou)，客流銜(xian)接有(you)序，換乘方便(bian)快(kuai)捷，實現旅客一(yi)站購票(piao)，研(yan)究(jiu)連乘運(yun)輸票(piao)價優(you)惠(hui)政(zheng)策(ce)，形成延誤應對方案、退改(gai)制度(du)和(he)票(piao)款清算機制等提出了(le)一(yi)些構想。
我認為，提供空鐵聯運服務的重點之一是產品的設計協同。為實現更靈活的空鐵聯運，為空鐵聯運的可擴展性提供基礎性支撐，基于多源異構數據融合的一體化空鐵聯運服務平臺應運而生。通過產學研用結合，我們實現了一些技術的突破。該平臺通過創新多源異構數據融合方法，搭建票務處理程序標準化框架，建立城市樞紐車站三級可達網絡模型，開展以鐵路為核心的一體化綜合交通聯程運輸服務。在局部地區的先行先試發揮了鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。未來，我們將與航空公司一道，共同圍繞更合理的產品、更便捷的換乘、更方便的服務開展空鐵聯運的深化合作。
提質增(zeng)效助力(li)多種物流運輸方式(shi)有效銜(xian)接
近日，交通運(yun)輸(shu)部(bu)會同(tong)商務(wu)部(bu)等部(bu)門印發《關于加快推(tui)進多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)“一(yi)單(dan)制”“一(yi)箱制”發展的(de)意見》，進一(yi)步推(tui)進多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)高(gao)質量(liang)發展，推(tui)動交通物(wu)(wu)(wu)流提(ti)質增效(xiao)升(sheng)級，更(geng)好服務(wu)支(zhi)撐實現“物(wu)(wu)(wu)暢其流”。托運(yun)人(ren)一(yi)次(ci)(ci)委托，費用(yong)一(yi)次(ci)(ci)結算(suan)，貨物(wu)(wu)(wu)一(yi)次(ci)(ci)保險，多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)經(jing)營人(ren)全程負(fu)責……高(gao)效(xiao)的(de)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)為物(wu)(wu)(wu)流企業(ye)建立了更(geng)便(bian)捷智能的(de)服務(wu)模式(shi)，高(gao)效(xiao)運(yun)輸(shu)服務(wu)正從(cong)“場到場”向“門到門”轉變。
●菜(cai)鳥集團國際供應(ying)鏈高級總監任瑋
近(jin)年來(lai)，中(zhong)國跨境電商(shang)貿易保持穩(wen)健增長，給傳統制造(zao)業(ye)和外貿產(chan)業(ye)均帶(dai)來(lai)了深遠(yuan)影響。菜鳥為更好地服務跨境電商(shang)發展，實(shi)現(xian)以(yi)物(wu)流(liu)(liu)帶(dai)動(dong)商(shang)流(liu)(liu)，逐步打造(zao)了互聯互通(tong)的國際物(wu)流(liu)(liu)大通(tong)道(dao)。
目前跨境(jing)電商出口主要有(you)兩(liang)種(zhong)模(mo)式，一種(zhong)是(shi)依靠第三方平(ping)臺，如速(su)賣通、亞(ya)馬遜等電商平(ping)臺；另一種(zhong)是(shi)獨立站模(mo)式，但這(zhe)兩(liang)種(zhong)模(mo)式都(dou)離不開物(wu)(wu)(wu)流(liu)的服務加(jia)持(chi)。通過多式聯(lian)運(yun)組合(he)運(yun)輸，既能(neng)(neng)夠采用空(kong)鐵(tie)、空(kong)海、空(kong)卡等多種(zhong)運(yun)輸方式組合(he)降低物(wu)(wu)(wu)流(liu)運(yun)輸成(cheng)本，又能(neng)(neng)夠發揮(hui)各種(zhong)運(yun)輸方式的優勢，做到有(you)效(xiao)銜(xian)接(jie)，提高物(wu)(wu)(wu)流(liu)效(xiao)率(lv)。菜鳥已(yi)在全(quan)球(qiu)布局七大智(zhi)慧物(wu)(wu)(wu)流(liu)樞紐，運(yun)營300多萬平(ping)方米的跨境(jing)物(wu)(wu)(wu)流(liu)倉庫，每月有(you)240多架(jia)次包機用于干線運(yun)輸，并與全(quan)球(qiu)超過60個口岸合(he)作(zuo)建立了(le)智(zhi)能(neng)(neng)清關系統，構建了(le)高質(zhi)量(liang)的全(quan)球(qiu)物(wu)(wu)(wu)流(liu)網絡。其(qi)中，“5美元(yuan)10日達”物(wu)(wu)(wu)流(liu)產品(pin)已(yi)覆(fu)蓋20個國家，助力更(geng)多跨境(jing)商家“用一杯咖(ka)啡錢送全(quan)球(qiu)”。
菜(cai)鳥(niao)致力于做一家由客戶價值(zhi)驅動的全球(qiu)化的產業互聯網公司。通(tong)過靈活運用多式聯運，菜(cai)鳥(niao)打造了多層次、可滿(man)足差異化需求的國際(ji)物流大(da)通(tong)道，幫助(zhu)更多中國品(pin)牌和跨境電商企業貨通(tong)全球(qiu)。
●西安自貿港建(jian)設運營有(you)限公司(si)市場服務(wu)部部長賈(jia)曉黎
截至目(mu)前(qian)，中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)累(lei)計開行超過(guo)7.3萬列(lie)，可(ke)(ke)通達25個(ge)國(guo)家的(de)213個(ge)城市。以“長安號”為代表的(de)中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)具備靈活性和穩定性，不僅可(ke)(ke)根(gen)據(ju)需求定制目(mu)的(de)站和班(ban)期(qi)，還(huan)可(ke)(ke)通過(guo)定位(wei)實時跟蹤貨物。此外，其全天候(hou)、大(da)運量(liang)、綠色低碳、暢通等(deng)優勢也受到沿(yan)線各(ge)國(guo)的(de)青睞。目(mu)前(qian)，西安自貿(mao)港建立的(de)中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)“長安號”一(yi)站式(shi)綜(zong)合(he)服(fu)務平臺(tai)，可(ke)(ke)通過(guo)互聯網實現訂艙、訂單跟進、組(zu)織發運、結算等(deng)服(fu)務，基本(ben)覆蓋歐亞大(da)陸(lu)全境的(de)運輸網絡有(you)效(xiao)擴大(da)了中(zhong)(zhong)國(guo)與(yu)沿(yan)線各(ge)國(guo)的(de)經貿(mao)往來，深化(hua)了國(guo)際(ji)產能合(he)作(zuo)，有(you)效(xiao)保障了國(guo)際(ji)產業鏈安全和穩定。
中(zhong)歐(ou)班列“長安號”與航空快運業務模(mo)式的結合，將(jiang)賦予沿線各國物(wu)流行(xing)業更多(duo)優(you)勢(shi)：一(yi)是(shi)能夠為這些小件(jian)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)、拼箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)提(ti)供新的運輸(shu)方式和(he)(he)解決方案；二是(shi)可以(yi)使航空快運和(he)(he)中(zhong)歐(ou)班列的產品(pin)具(ju)備(bei)多(duo)樣性和(he)(he)延伸(shen)性；三是(shi)利(li)用航空貨(huo)(huo)(huo)站(zhan)的網(wang)絡優(you)勢(shi)，為小件(jian)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運輸(shu)提(ti)供更高效、更及時(shi)的運輸(shu)方式；四是(shi)可以(yi)聯動機場、海關、車(che)站(zhan)海關，簡化、優(you)化國際班列裝(zhuang)載空鐵聯運貨(huo)(huo)(huo)物(wu)手續。
中(zhong)歐班列與國內航(hang)空(kong)快(kuai)運(yun)(yun)的業務(wu)聯(lian)動，可以使陸(lu)海(hai)(hai)帶動空(kong)港(gang)(gang)、空(kong)港(gang)(gang)協助(zhu)陸(lu)港(gang)(gang)、雙港(gang)(gang)聯(lian)動發展，最大限(xian)度發揮國內航(hang)空(kong)快(kuai)運(yun)(yun)的高效(xiao)便捷與中(zhong)歐班列“長安(an)號”干線(xian)(xian)網絡覆蓋廣泛(fan)的優勢。與此同時，該(gai)產品(pin)與中(zhong)歐班列的鐵(tie)(tie)海(hai)(hai)聯(lian)運(yun)(yun)產品(pin)和線(xian)(xian)路融合，打造(zao)出空(kong)鐵(tie)(tie)海(hai)(hai)聯(lian)運(yun)(yun)的高品(pin)質產品(pin)，進一步推動空(kong)鐵(tie)(tie)海(hai)(hai)深度融合。
●東航物流(liu)生鮮港（寧(ning)波）供應鏈管理(li)(li)有限公司總(zong)經理(li)(li)助理(li)(li)王(wang)嘉赟
東航物流生鮮(xian)(xian)港(gang)（寧波）供應鏈管(guan)理有限公司(si)（以(yi)下(xia)簡稱“生鮮(xian)(xian)港(gang)公司(si)”）成立于(yu)2022年6月(yue)。作(zuo)為生鮮(xian)(xian)供應鏈的(de)(de)服務集(ji)成商，公司(si)主要通過進口包機(ji)、出口包機(ji)、“客(ke)改貨”包機(ji)以(yi)及冷藏干載貨船、冷藏集(ji)裝箱、貨船包船等業務的(de)(de)聯動，以(yi)上海(hai)、鄭州、寧波、成都為樞紐，構建(jian)了通達全(quan)球(qiu)的(de)(de)生鮮(xian)(xian)快速(su)供應網絡。
在所(suo)通達各個國家航(hang)點的(de)基(ji)礎上(shang)，多式(shi)聯(lian)運(yun)讓生(sheng)(sheng)鮮港公司高效(xiao)連接各樞紐，使(shi)生(sheng)(sheng)鮮運(yun)輸量持續增長。基(ji)于生(sheng)(sheng)鮮物(wu)流對時效(xiao)性的(de)要求，去年包機業務(wu)占比(bi)約25%，海(hai)運(yun)業務(wu)占比(bi)5%，其(qi)余產品更多選擇多種運(yun)輸方(fang)式(shi)組合，以(yi)追求效(xiao)率與收益(yi)的(de)平(ping)衡。以(yi)冷鏈生(sheng)(sheng)鮮物(wu)流服務(wu)為例，以(yi)空(kong)運(yun)為主、兼顧海(hai)運(yun)和海(hai)空(kong)聯(lian)運(yun)的(de)多渠道運(yun)輸，方(fang)便了(le)生(sheng)(sheng)鮮港公司為海(hai)外出口商(shang)提供定(ding)制化的(de)運(yun)輸服務(wu)。
在(zai)多(duo)式(shi)聯運中，無論采用何種運輸方式(shi)，上游(you)供(gong)應商和下游(you)客(ke)(ke)戶都需要及時獲(huo)知位置、品(pin)質監控、溫度變(bian)化(hua)(hua)和庫存情(qing)況(kuang)等信息(xi)。生(sheng)鮮港(gang)公司通過(guo)IT系統建設這一(yi)信息(xi)化(hua)(hua)渠道(dao)，助力實現運輸過(guo)程的可視化(hua)(hua)、透(tou)明化(hua)(hua)和智能化(hua)(hua)，不(bu)僅可以及時提供(gong)客(ke)(ke)戶所需信息(xi)，還方便了(le)生(sheng)鮮港(gang)公司與客(ke)(ke)戶之間的供(gong)應鏈管理。
有運(yun)力、有配套、有經驗、有渠道、有品(pin)牌，讓(rang)生鮮(xian)(xian)港公(gong)司幫助全球70余個國(guo)家和地區近(jin)200個品(pin)種的(de)生鮮(xian)(xian)產品(pin)進入中國(guo)市場。未來，通過海(hai)(hai)運(yun)、空運(yun)、海(hai)(hai)空聯運(yun)和卡車運(yun)輸等多(duo)式聯運(yun)賦(fu)能，生鮮(xian)(xian)港公(gong)司將不斷提高服務能力，拓展中轉集散業務，織密分(fen)銷網絡，以滿足客(ke)戶多(duo)樣化的(de)運(yun)輸需(xu)求。
●中(zhong)遠海運物流供應鏈有限公司集裝箱物流事業部(bu)多(duo)式聯運中(zhong)心(xin)總經理助(zhu)理邱峰
作(zuo)為(wei)中國遠(yuan)(yuan)洋(yang)海運(yun)集團的全球綜合物(wu)流(liu)供應鏈(lian)(lian)服(fu)務(wu)(wu)平臺，中遠(yuan)(yuan)海運(yun)物(wu)流(liu)供應鏈(lian)(lian)有限公司(si)通(tong)過完善的全球化(hua)服(fu)務(wu)(wu)鑄就了網絡服(fu)務(wu)(wu)優(you)勢(shi)與(yu)品(pin)牌優(you)勢(shi)，在航運(yun)、碼頭(tou)、物(wu)流(liu)、航運(yun)金融、修造船等上下游產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)形(xing)成(cheng)了較為(wei)完備(bei)的產(chan)(chan)業(ye)結構體系(xi)。航運(yun)、港口和物(wu)流(liu)“三個(ge)核心”的主業(ye)集群，加上航運(yun)金融、裝(zhuang)備(bei)制造、增(zeng)值服(fu)務(wu)(wu)、數字化(hua)創新“四個(ge)賦能”的產(chan)(chan)業(ye)集群，為(wei)各類貨(huo)物(wu)提供包(bao)括倉儲運(yun)輸配送關(guan)務(wu)(wu)船貨(huo)代理等全球海陸空(kong)一體化(hua)端(duan)(duan)到端(duan)(duan)的綜合物(wu)流(liu)供應鏈(lian)(lian)服(fu)務(wu)(wu)。
目前，中遠海運(yun)(yun)物流(liu)供應鏈(lian)在傳(chuan)統航運(yun)(yun)業務(wu)基礎上，依(yi)托數字化(hua)驅動，實現了產(chan)業鏈(lian)服務(wu)鏈(lian)端(duan)到端(duan)覆蓋，通過綜合貨(huo)運(yun)(yun)、倉干配物流(liu)、產(chan)業物流(liu)、地產(chan)、工程(cheng)物流(liu)、口(kou)岸公共服務(wu)形成了立體化(hua)的全程(cheng)物流(liu)與(yu)供應鏈(lian)綜合服務(wu)體系。
樞紐(niu)建(jian)設(she)方面，中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運以打造(zao)多(duo)式聯運、轉運樞紐(niu)型(xing)(xing)的公共(gong)服(fu)務產品為主(zhu)(zhu)。以西安和(he)成(cheng)都為例，我們在西安成(cheng)立了西安港(gang)遠(yuan)海(hai)國鐵(tie)物流有限公司，以西安內陸(lu)港(gang)集裝箱場站(zhan)服(fu)務、海(hai)鐵(tie)聯運、雙向(xiang)過境物流等服(fu)務為主(zhu)(zhu)；在成(cheng)都主(zhu)(zhu)要(yao)依(yi)托成(cheng)都國際鐵(tie)路港(gang)多(duo)式聯運項目(mu)提供服(fu)務，作為成(cheng)都市政府與中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運戰略合(he)作的平(ping)臺(tai)(tai)性項目(mu)，發揮多(duo)式聯運優(you)勢。通(tong)道(dao)建(jian)設(she)方面，中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運聚焦(jiao)“一帶一路”建(jian)設(she)，主(zhu)(zhu)要(yao)打造(zao)干線(xian)公共(gong)運輸平(ping)臺(tai)(tai)入口型(xing)(xing)產品，在西部陸(lu)海(hai)新通(tong)道(dao)、中(zhong)(zhong)(zhong)歐陸(lu)海(hai)快線(xian)和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列等業務領域積極參與通(tong)道(dao)建(jian)設(she)和(he)客戶開發，帶動(dong)沿線(xian)國家各(ge)領域合(he)作不斷走深(shen)走實。