本報見習(xi)記者(zhe) 方笑
當下，綠色低碳(tan)轉(zhuan)型(xing)已(yi)經成(cheng)為全球共識，而航(hang)(hang)空(kong)業碳(tan)減(jian)排(pai)(pai)正是(shi)(shi)綠色低碳(tan)轉(zhuan)型(xing)的重要抓手。據測算(suan)，航(hang)(hang)油燃(ran)燒所產生的碳(tan)排(pai)(pai)放量(liang)約占航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸業碳(tan)排(pai)(pai)放總(zong)量(liang)的95%。這也意味著(zhu)，航(hang)(hang)空(kong)業減(jian)碳(tan)最高效的做法就(jiu)是(shi)(shi)在航(hang)(hang)空(kong)燃(ran)料(liao)替代方面(mian)下功夫(fu)。記者從近日召開的中歐可持(chi)(chi)續航(hang)(hang)空(kong)燃(ran)料(liao)研討會上獲悉，可持(chi)(chi)續航(hang)(hang)空(kong)燃(ran)料(liao)（Sustainable Aviation Fuel，以(yi)下簡稱“SAF”）是(shi)(shi)當下最具潛(qian)力(li)的航(hang)(hang)空(kong)業碳(tan)減(jian)排(pai)(pai)措施。那(nei)么，作(zuo)為飛機發動機“綠色動能”的SAF，將(jiang)如何助(zhu)力(li)“藍天上的行業”加快可持(chi)(chi)續發展進(jin)程？
推(tui)動(dong)航(hang)空減碳SAF已成首選
推動綠色低碳(tan)(tan)發(fa)展是全球(qiu)共同(tong)的任務(wu)。作為全球(qiu)生態文明建設(she)的重要參與者(zhe)和(he)(he)(he)(he)貢(gong)獻(xian)者(zhe)，中國提出了(le)2030年(nian)碳(tan)(tan)達(da)峰和(he)(he)(he)(he)2060年(nian)碳(tan)(tan)中和(he)(he)(he)(he)目(mu)標。同(tong)時，中國是全球(qiu)第二大航(hang)空市(shi)場。近年(nian)來(lai)，我國相繼發(fa)布(bu)了(le)《“十(shi)四(si)五”民(min)航(hang)綠色發(fa)展專項規(gui)劃》《“十(shi)四(si)五”生物經濟發(fa)展規(gui)劃》《“十(shi)四(si)五”可再生能源發(fa)展規(gui)劃》等法律法規(gui)和(he)(he)(he)(he)政(zheng)策文件，對包括航(hang)空業(ye)在內(nei)的重點領域的減碳(tan)(tan)工作作出總(zong)體部署。
牽牛要牽“牛鼻(bi)子”，對航(hang)空(kong)減(jian)(jian)碳這(zhe)項工作(zuo)而言，怎么做才能(neng)更好地牽住“牛鼻(bi)子”呢(ni)？中國民航(hang)大學教(jiao)授楊曉(xiao)軍(jun)告訴記者，在(zai)現行技(ji)(ji)(ji)術(shu)情況(kuang)下，應用(yong)(yong)以生(sheng)物質燃料為代表的(de)(de)SAF是對航(hang)空(kong)業減(jian)(jian)碳貢獻最大的(de)(de)舉(ju)措。楊曉(xiao)軍(jun)介紹，航(hang)空(kong)業減(jian)(jian)碳的(de)(de)方式主要包括研發新的(de)(de)飛機(ji)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、使用(yong)(yong)電力(li)驅動(dong)和氫能(neng)驅動(dong)的(de)(de)新機(ji)型(xing)、提(ti)高基(ji)礎設施和運(yun)營系統效率，以及使用(yong)(yong)SAF等一系列舉(ju)措。在(zai)這(zhe)些舉(ju)措中，研發創新是一個需(xu)要長(chang)期持續且(qie)不斷進步(bu)的(de)(de)過程，常規技(ji)(ji)(ji)術(shu)領域的(de)(de)優(you)化所(suo)能(neng)收到的(de)(de)減(jian)(jian)碳效果(guo)又相(xiang)對有限，相(xiang)比(bi)之下，SAF已成(cheng)為綠(lv)色(se)航(hang)空(kong)的(de)(de)首選(xuan)方案。
作(zuo)為航空業(ye)(ye)碳(tan)減排(pai)“中(zhong)(zhong)流砥柱”的(de)SAF，主要由廢油(you)脂(zhi)、農林(lin)廢棄(qi)物(wu)、城(cheng)市廢棄(qi)物(wu)、非糧(liang)食作(zuo)物(wu)等加(jia)工合成(cheng)而來。中(zhong)(zhong)國航空油(you)料(liao)集團有限公司(si)科技(ji)部高級業(ye)(ye)務(wu)經理(li)趙(zhao)恒暉從即用(yong)(yong)(yong)性(xing)、可(ke)(ke)(ke)(ke)持續(xu)性(xing)、商(shang)業(ye)(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)行性(xing)等方面概括了SAF的(de)優點。即用(yong)(yong)(yong)性(xing)體現在(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)時不(bu)(bu)需(xu)要改(gai)造飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，也(ye)不(bu)(bu)需(xu)要大規(gui)模改(gai)造機(ji)(ji)(ji)(ji)場油(you)料(liao)的(de)儲運、加(jia)注設施；可(ke)(ke)(ke)(ke)持續(xu)性(xing)體現在(zai)其原(yuan)料(liao)不(bu)(bu)會影響糧(liang)食作(zuo)物(wu)或供水，也(ye)不(bu)(bu)會造成(cheng)森林(lin)退化或土壤貧瘠，還能夠(gou)循(xun)環利用(yong)(yong)(yong)儲存于(yu)生物(wu)質原(yuan)料(liao)中(zhong)(zhong)的(de)碳(tan)；而SAF是近期唯一可(ke)(ke)(ke)(ke)行的(de)航空低碳(tan)能源解決(jue)方案，雖然(ran)由氫燃料(liao)電(dian)池或電(dian)力(li)驅動的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)將于(yu)2035年左右開始逐步在(zai)中(zhong)(zhong)短途(tu)小(xiao)型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)上試用(yong)(yong)(yong)，但長途(tu)大飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)降碳(tan)依(yi)(yi)然(ran)要依(yi)(yi)靠SAF，這也(ye)是其商(shang)業(ye)(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)行性(xing)所在(zai)。
2022年初，民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)局(ju)發(fa)布(bu)《“十四(si)五”民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)綠色(se)發(fa)展(zhan)專項規劃》，提出(chu)民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)業綠色(se)轉型要(yao)堅持能源低碳化，努(nu)力推(tui)(tui)動SAF商(shang)業應(ying)用(yong)取得突(tu)破(po)，力爭“十四(si)五”期間(jian)SAF的(de)消費量累計達(da)到5萬(wan)噸以上。今年10月，工(gong)信部(bu)、科技(ji)部(bu)、財政(zheng)部(bu)、民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)局(ju)等四(si)部(bu)門聯合(he)印發(fa)《綠色(se)航(hang)(hang)(hang)空制造業發(fa)展(zhan)綱要(yao)（2023-2035年）》，鼓勵開展(zhan)SAF在國產民(min)(min)用(yong)飛(fei)機(ji)和(he)發(fa)動機(ji)上的(de)應(ying)用(yong)驗(yan)證，推(tui)(tui)動構建綠色(se)航(hang)(hang)(hang)空工(gong)業法規標準體系和(he)綠色(se)航(hang)(hang)(hang)空適(shi)航(hang)(hang)(hang)審(shen)定體系。
將(jiang)目光放眼全球，國際(ji)民航組(zu)織(zhi)（ICAO）的(de)(de)分析結果同樣表明，SAF的(de)(de)使(shi)用將(jiang)是航空(kong)業減(jian)(jian)碳(tan)的(de)(de)主要(yao)措施。相(xiang)關(guan)預測數據顯示，若(ruo)2050年國際(ji)航空(kong)業實現零碳(tan)排放，需要(yao)減(jian)(jian)排15.58億噸二氧化碳(tan)。其中(zhong)，使(shi)用SAF產生的(de)(de)減(jian)(jian)排量(liang)份額最高，占比55%，大幅高于飛機能效提(ti)升(sheng)、運行效率提(ti)升(sheng)以及(ji)碳(tan)市場等手段分別產生的(de)(de)減(jian)(jian)排量(liang)。此外(wai)，2023年達(da)沃斯(si)論壇還將(jiang)SAF列為對世界產生積極影響的(de)(de)十(shi)大技術第三位(wei)。
標(biao)準日益完善(shan) 發展穩步推進
作(zuo)為(wei)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續燃(ran)料的(de)(de)(de)(de)一種，SAF既要滿足航空燃(ran)料在(zai)安(an)(an)全和質量方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)要求，也要滿足在(zai)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續性方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)要求。趙恒暉認(ren)(ren)(ren)為(wei)，所謂(wei)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續性，主要體(ti)現在(zai)給(gei)環境、社會(hui)和經濟帶來盡(jin)可(ke)(ke)(ke)能(neng)少的(de)(de)(de)(de)負面(mian)(mian)影響。據了(le)解，在(zai)歐盟《可(ke)(ke)(ke)再生能(neng)源(yuan)指(zhi)令》（RED）和美(mei)國《可(ke)(ke)(ke)再生燃(ran)料標(biao)準(zhun)II》出臺時，都對生物燃(ran)料的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續性提出了(le)強制性要求。目前(qian)，全球(qiu)認(ren)(ren)(ren)可(ke)(ke)(ke)并(bing)通行的(de)(de)(de)(de)SAF可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續標(biao)準(zhun)有兩個，一是(shi)由德國聯邦糧食、農業和消費者保(bao)護部創立的(de)(de)(de)(de)國際可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續發(fa)展與(yu)碳認(ren)(ren)(ren)證體(ti)系（ISCC），二(er)是(shi)源(yuan)于瑞士的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續生物材(cai)料圓桌會(hui)議（RSB）。“認(ren)(ren)(ren)證方(fang)法是(shi)SAF安(an)(an)全保(bao)障(zhang)的(de)(de)(de)(de)關鍵。由于民航航班跨國、跨區(qu)域的(de)(de)(de)(de)特(te)殊(shu)性，如果不(bu)在(zai)國際標(biao)準(zhun)尤(you)其是(shi)認(ren)(ren)(ren)證標(biao)準(zhun)方(fang)面(mian)(mian)具(ju)備自主聲音，在(zai)SAF可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續標(biao)準(zhun)等方(fang)面(mian)(mian)可(ke)(ke)(ke)能(neng)面(mian)(mian)臨國內、國際兩套口徑(jing)的(de)(de)(de)(de)艱難情(qing)況。”楊(yang)曉軍(jun)說。
為破解(jie)這(zhe)一難題，目前民(min)航(hang)(hang)局正積極著手開展(zhan)民(min)航(hang)(hang)行(xing)業(ye)標準《航(hang)(hang)空替(ti)(ti)代燃(ran)(ran)料(liao)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)性要(yao)(yao)(yao)求(qiu)》和(he)國(guo)家標準《航(hang)(hang)空燃(ran)(ran)料(liao)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)性評價(jia)規范》的(de)(de)制(zhi)定工作，充分考慮國(guo)際標準和(he)我國(guo)實際，不(bu)斷(duan)完善(shan)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)認證方面的(de)(de)相(xiang)關(guan)標準體系，并于(yu)今年7月發(fa)布(bu)了《航(hang)(hang)空替(ti)(ti)代燃(ran)(ran)料(liao)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)性要(yao)(yao)(yao)求(qiu)（征求(qiu)意見(jian)稿）》。征求(qiu)意見(jian)稿中的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)性要(yao)(yao)(yao)求(qiu)包括環境可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)性要(yao)(yao)(yao)求(qiu)、社會可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)性要(yao)(yao)(yao)求(qiu)和(he)經(jing)濟可(ke)(ke)(ke)持(chi)(chi)續(xu)(xu)(xu)性要(yao)(yao)(yao)求(qiu)三(san)項內容，待正式(shi)頒(ban)布(bu)后將形成制(zhi)度約束(shu)。
從現(xian)(xian)實(shi)層面來看，隨著航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)業(ye)(ye)低(di)碳發(fa)展需求日(ri)益增加(jia)(jia)(jia)，SAF發(fa)展逐漸駛入快車道。歐(ou)美地區(qu)在(zai)(zai)這一(yi)領(ling)域發(fa)展相對較早(zao)，產業(ye)(ye)政策體(ti)系相對成(cheng)熟。近(jin)年(nian)來，亞太地區(qu)主要國(guo)(guo)(guo)家(jia)也在(zai)(zai)這一(yi)領(ling)域快速布局(ju)。自2011年(nian)至今，全球SAF航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)量已超過50萬架次，能夠提供(gong)SAF加(jia)(jia)(jia)注服務(wu)的(de)(de)機(ji)場已達(da)77個，其中(zhong)52個已實(shi)現(xian)(xian)常(chang)態化供(gong)應。我(wo)國(guo)(guo)(guo)從“十一(yi)五”末開(kai)始推動SAF的(de)(de)研發(fa)與應用(yong)，分別(bie)在(zai)(zai)2011年(nian)、2013年(nian)由國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)、東航(hang)(hang)(hang)(hang)使用(yong)波(bo)音、空(kong)客飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)開(kai)展SAF試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。2013年(nian)，民航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)完(wan)成(cheng)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)石化1號(hao)生物航(hang)(hang)(hang)(hang)煤(mei)適航(hang)(hang)(hang)(hang)審(shen)定，并于(yu)2014年(nian)向中(zhong)國(guo)(guo)(guo)石化頒發(fa)了(le)技(ji)術標(biao)準規定項(xiang)目批準書，此后逐步在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)交付以(yi)及(ji)商(shang)業(ye)(ye)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)中(zhong)擴大SAF的(de)(de)使用(yong)范圍。海航(hang)(hang)(hang)(hang)先后于(yu)2015年(nian)和(he)2017年(nian)使用(yong)波(bo)音飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，完(wan)成(cheng)了(le)上海至北京、北京至美國(guo)(guo)(guo)芝加(jia)(jia)(jia)哥的(de)(de)商(shang)業(ye)(ye)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。自去(qu)年(nian)以(yi)來，國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)、東航(hang)(hang)(hang)(hang)、廈航(hang)(hang)(hang)(hang)等(deng)航(hang)(hang)(hang)(hang)企也積極(ji)開(kai)展可持(chi)續航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)燃(ran)料(liao)商(shang)業(ye)(ye)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。今年(nian)7月(yue)，國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)實(shi)現(xian)(xian)了(le)國(guo)(guo)(guo)內首次寬(kuan)體(ti)機(ji)國(guo)(guo)(guo)產SAF商(shang)業(ye)(ye)載(zai)客飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)油全面參與了(le)上述SAF航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和(he)載(zai)客飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)工(gong)作，在(zai)(zai)SAF混摻(chan)、儲(chu)運、加(jia)(jia)(jia)注鏈條上積累了(le)運行(xing)(xing)(xing)經驗(yan)和(he)技(ji)術儲(chu)備。
在這張推動航(hang)空業(ye)減碳的(de)全球答卷上，產業(ye)鏈(lian)上不同主體的(de)合作將(jiang)更好地促(cu)進(jin)發展。今年4月(yue)，空客(ke)公司(si)(si)與中國航(hang)油簽(qian)署了(le)采購3000噸(dun)SAF的(de)協議，用(yong)于(yu)支持(chi)未來(lai)兩年空客(ke)天津(jin)公司(si)(si)的(de)運(yun)營，包括使用(yong)SAF交付和(he)測試飛行。11月(yue)，國航(hang)與空客(ke)公司(si)(si)簽(qian)署了(le)合作備忘(wang)錄，雙方(fang)將(jiang)在可(ke)持(chi)續發展領域深(shen)化合作，推進(jin)SAF的(de)推廣(guang)和(he)使用(yong)，探(tan)索機隊優化和(he)提(ti)高機隊燃油效率、減少排放和(he)噪聲的(de)解決方(fang)案及新技術。由此可(ke)見，無(wu)論處(chu)于(yu)SAF產業(ye)鏈(lian)上的(de)哪一環，無(wu)論是供應商還是航(hang)空公司(si)(si)，推動行業(ye)綠色低碳發展都是義(yi)不容(rong)辭(ci)的(de)使命與擔當。
探(tan)索前行之路 走向可持(chi)續的未(wei)來
除了(le)減少航空(kong)業碳(tan)(tan)排放(fang)，推動(dong)中國實現環境保護目標和履行“雙(shuang)碳(tan)(tan)”承諾，SAF的發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)還有更(geng)多(duo)積極(ji)意義。在經(jing)(jing)濟轉型(xing)和新(xin)產(chan)業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)面，隨著全球經(jing)(jing)濟綠色低碳(tan)(tan)轉型(xing)，發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)SAF產(chan)業將有助(zhu)于推動(dong)經(jing)(jing)濟結構升(sheng)級(ji)，形成新(xin)的經(jing)(jing)濟增長點。這不僅可以(yi)帶動(dong)農業、化工、能源等(deng)多(duo)個(ge)行業的發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，還可以(yi)發(fa)揮(hui)相(xiang)關技術創新(xin)、投資和產(chan)業升(sheng)級(ji)等(deng)協同效應。楊(yang)曉(xiao)軍(jun)特別(bie)提到，推動(dong)SAF發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)可以(yi)成為共建“一(yi)帶一(yi)路(lu)”高(gao)質量發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的技術手段，幫助(zhu)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中國家(jia)借助(zhu)SAF實現跨越式發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
但與(yu)此同時(shi)，不可否認(ren)的是，SAF的發(fa)展(zhan)仍舊面臨(lin)來自各個方(fang)面的挑戰。趙恒暉告訴記(ji)者，原料(liao)供應(ying)不足(zu)(zu)、技(ji)術工(gong)藝不成熟(shu)等問(wen)(wen)題是制(zhi)約SAF發(fa)展(zhan)的幾大(da)攔路(lu)(lu)虎(hu)。SAF產(chan)(chan)業(ye)化發(fa)展(zhan)要求原料(liao)供給充足(zu)(zu)并可持續供應(ying)、生產(chan)(chan)技(ji)術工(gong)藝高效穩定且可規模化。在(zai)目(mu)前4種主流工(gong)藝路(lu)(lu)徑(jing)(jing)中，HEFA路(lu)(lu)徑(jing)(jing)成熟(shu)但原料(liao)規模受限，AtJ路(lu)(lu)徑(jing)(jing)存在(zai)“與(yu)人爭糧、與(yu)糧爭地”的問(wen)(wen)題，G+FT路(lu)(lu)徑(jing)(jing)在(zai)國內有一定技(ji)術基礎(chu)但耗(hao)能大(da)，PtL路(lu)(lu)徑(jing)(jing)難以在(zai)短期內實現商業(ye)化，新技(ji)術路(lu)(lu)線審(shen)批(pi)和(he)可持續認(ren)證方(fang)面尚受制(zhi)約是SAF產(chan)(chan)業(ye)化發(fa)展(zhan)面臨(lin)的挑戰。
此(ci)外，經濟(ji)性也是SAF應用(yong)面(mian)臨的(de)(de)(de)(de)一大障礙。楊曉(xiao)軍指出，目前，SAF成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)為(wei)(wei)傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)航(hang)(hang)煤(mei)的(de)(de)(de)(de)2倍(bei)(bei)～5倍(bei)(bei)。其(qi)中，采用(yong)HEFA路(lu)徑的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)最(zui)低，為(wei)(wei)傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)航(hang)(hang)煤(mei)的(de)(de)(de)(de)2倍(bei)(bei)～3倍(bei)(bei)，主(zhu)要成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)在于(yu)(yu)原料和輔料成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)；G+FT路(lu)徑的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)約為(wei)(wei)傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)航(hang)(hang)煤(mei)的(de)(de)(de)(de)3倍(bei)(bei)，主(zhu)要成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)在于(yu)(yu)固(gu)定資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)；AtJ路(lu)徑的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)約為(wei)(wei)傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)航(hang)(hang)煤(mei)的(de)(de)(de)(de)3倍(bei)(bei)，固(gu)定資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)和原料分擔主(zhu)要成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)；PtL路(lu)徑的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)最(zui)高，為(wei)(wei)傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)航(hang)(hang)煤(mei)的(de)(de)(de)(de)4倍(bei)(bei)～5倍(bei)(bei)，主(zhu)要成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)在于(yu)(yu)綠(lv)電制氫(qing)和二氧化(hua)碳(tan)捕集等成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。因此(ci)，無論采用(yong)哪(na)一種(zhong)路(lu)徑，都會給航(hang)(hang)空公司造成(cheng)(cheng)(cheng)一定壓力。
道路曲折，前景光明(ming)，是一(yi)切新事物(wu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)路徑(jing)。雖然SAF的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)存在一(yi)定障礙(ai)，但多(duo)位專家學者都表示，在逐(zhu)漸加(jia)大(da)的(de)碳(tan)減排壓力(li)(li)下(xia)，SAF將(jiang)占(zhan)據航(hang)空能(neng)源(yuan)的(de)主(zhu)導地位。充分發(fa)(fa)(fa)揮SAF的(de)低碳(tan)能(neng)源(yuan)屬性(xing)，將(jiang)是SAF產(chan)(chan)業未來(lai)蓬勃發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)關鍵(jian)。未來(lai)，我國對(dui)SAF的(de)需(xu)(xu)求(qiu)也有著極大(da)的(de)增(zeng)(zeng)長潛力(li)(li)。為(wei)了讓供應(ying)更(geng)好地匹配需(xu)(xu)求(qiu)，政策推(tui)動是關鍵(jian)。《中國可持續(xu)航(hang)空燃料(liao)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)研究(jiu)報(bao)告》指出，SAF產(chan)(chan)業整體帶有顯(xian)著的(de)政策驅(qu)動屬性(xing)，應(ying)當(dang)以優化SAF領域的(de)頂層(ceng)設計為(wei)起(qi)點(dian)，進一(yi)步激(ji)勵(li)(li)SAF產(chan)(chan)業正向發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，并通過多(duo)方(fang)協作推(tui)動落實。同時(shi)，增(zeng)(zeng)產(chan)(chan)降(jiang)本和技術(shu)突(tu)破將(jiang)是有力(li)(li)抓(zhua)手。根(gen)據多(duo)家機構的(de)預測，隨著SAF規模(mo)化應(ying)用，其成(cheng)本將(jiang)逐(zhu)漸降(jiang)低，尤(you)其是PtL路徑(jing)中碳(tan)捕(bu)捉成(cheng)本和綠電成(cheng)本降(jiang)低，有望(wang)在2050年后成(cheng)為(wei)具有經濟競爭力(li)(li)的(de)技術(shu)路線(xian)。此外，還應(ying)鼓勵(li)(li)打造“原料(liao)—煉(lian)制—認(ren)證—運輸(shu)—加(jia)注—使用”的(de)完整產(chan)(chan)業鏈(lian)，以產(chan)(chan)業鏈(lian)布局推(tui)動SAF發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。
不過，推動(dong)SAF的(de)(de)(de)發展與應(ying)用不是(shi)最終(zhong)目(mu)的(de)(de)(de)，綠色(se)低碳高質量發展才是(shi)大家(jia)共同的(de)(de)(de)愿(yuan)景。廣州(zhou)民(min)航(hang)職業技術學院副教授(shou)綦琦表示(shi)，在“雙碳”這(zhe)一國家(jia)戰(zhan)略(lve)的(de)(de)(de)引領下，我們既(ji)要推動(dong)SAF的(de)(de)(de)發展與應(ying)用，也要積(ji)極探索更多(duo)可能(neng)；既(ji)要明確(que)短(duan)期目(mu)標(biao)，也要關注中(zhong)長期方案，從(cong)而更好(hao)地應(ying)對減(jian)碳過程中(zhong)的(de)(de)(de)不同挑戰(zhan)，努力為全球民(min)航(hang)可持續發展貢獻更多(duo)中(zhong)國智慧(hui)。